Anchor Chains ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร? การตี การเชื่อม การทดสอบ และการรับรอง

ถามผู้ผลิตโซ่ของเราว่าทำโซ่สมอได้อย่างไร คุณอาจจะรู้สึกโล่งใจ เพราะสำหรับพวกเขานี่เป็นเพียงวันอังคารเท่านั้น สำหรับคนอื่นๆ มันเป็นคำถามที่ยุติธรรม ห่วงโซ่เป็นสิ่งเดียวที่ยืนอยู่ระหว่างเรือกับก้นทะเล และวิธีการผลิตโซ่ได้เปลี่ยนแปลงไปน้อยกว่าที่คุณคาดไว้ในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา

เราสร้างโซ่พุกและอุปกรณ์ที่ติดไปด้วย ดังนั้นนี่คือกระบวนการทั้งหมดที่ดำเนินการตั้งแต่โรงถลุงเหล็กไปจนถึงการทดสอบการรับน้ำหนักต้านทาน โดยไม่ต้องเสนอขาย

สิ่งที่นับเป็น Anchor Chain จริงๆ

สายโซ่ที่เสร็จแล้วนั้นเป็นมากกว่าลิงค์หนึ่งแถว ในขนาดเชิงพาณิชย์ จะมีการจัดจำหน่ายเป็นความยาว ซึ่งมักเรียกว่าช็อต โดยทั่วไปแต่ละอันจะมีความยาวประมาณ 27.5 เมตร เชื่อมต่อกันตั้งแต่ต้นจนจบด้วยห่วงคล้อง เช่น รูปแบบ Kenter ปลายข้างหนึ่งมีห่วงคล้องปลายซึ่งอยู่ในล็อกเกอร์ และปลายอีกข้างมีแบบหมุนได้เพื่อให้พุกสามารถหมุนได้โดยไม่ต้องพันเกลียวเข้ากับโซ่

ชิ้นส่วนเหล่านั้นแต่ละชิ้นอย่างน้อยจะต้องมีความแข็งแรงพอๆ กับตัวโซ่ ด้วยเหตุนี้มาตรฐานต่างๆ จึงถือว่าโซ่และอุปกรณ์เสริมต่างๆ เป็นระบบเดียวกัน ความยาวที่รับน้ำหนักได้ 100 ตันนั้นไม่มีประโยชน์มากนักหากแกนหมุนที่คุณขันไว้นั้นปล่อยไปก่อน

Anchor Swivel Shackle Type A สำหรับการยึดในทะเล กุญแจมือแบบหมุนทำจากโลหะผสมเหล็กความแข็งแรงสูงสำหรับการทอดสมอและจอดเรือในทะเล เหมาะสำหรับสภาพที่มีการกัดกร่อนที่รุนแรงซึ่งอุปกรณ์เสริมโซ่จะต้องรับน้ำหนักเท่ากัน ดูผลิตภัณฑ์ →

สามวิธีในการสร้างลิงค์

ทุกลิงก์เริ่มต้นชีวิตราวกับแท่งเหล็กชิ้นหนึ่ง การที่แถบนั้นกลายเป็นลิงก์ถือเป็นการตัดสินใจครั้งแรกในกระบวนการนี้ และมีสามเส้นทางหลัก

การตีขึ้นรูป

การตีขึ้นรูป is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

กำลังหล่อ

กำลังหล่อ pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

งานเชื่อม

โซ่เชื่อมทำโดยการดัดเหล็กเส้นให้เป็นข้อต่อแล้วต่อปลายด้วยการเชื่อมแบบ flash butt จากนั้นจึงตัดแต่งและอบชุบด้วยความร้อน พบได้ทั่วไปในเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและอยู่ในโซ่แบบไม่มีสตั๊ด ทำอย่างถูกต้องจะทำงานได้ดีมาก ทำในราคาถูก รอยเชื่อมกลายเป็นจุดอ่อนที่สุดในความยาวทั้งหมด นี่คือเส้นทางที่สเปคที่คุณซื้อมีความสำคัญที่สุด

หากคุณต้องการดูว่าเส้นทางเหล่านี้กลายเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้อย่างไร ขนาด เกรด และการตกแต่งที่เราผลิตจะระบุไว้ในหน้าห่วงโซ่สมอของเรา

โซ่สมอสตั๊ดลิงค์สำหรับเรือและวิศวกรรมทางทะเล โซ่พุกลิงค์แบบสตั๊ดในช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางกว้าง พร้อมข้อมูลการพิสูจน์และการแตกหักสำหรับเรือและสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง ดูผลิตภัณฑ์ →

วิธีทำ Anchor Chain ทีละขั้นตอน

ไม่ว่าจะใช้เส้นทางไหน ลำดับบนพื้นร้านก็จะกว้างๆ แบบนี้

1. เหล็กถูกเลือกตามเกรดที่คำสั่งซื้อต้องการ โดยมีการบันทึกการตรวจสอบย้อนกลับจากใบรับรองโรงงาน
2. บิลเล็ตหรือแท่งถูกตัดตามน้ำหนักและความยาวที่แน่นอนสำหรับขนาดข้อต่อ
3. เหล็กจะถูกให้ความร้อนในเตาหลอมสำหรับการตีหรืออุณหภูมิในการเชื่อมสำหรับเส้นทางเชื่อม
4. การเชื่อมโยงเกิดขึ้น: ปลอมแปลงระหว่างแม่พิมพ์ หล่อในแม่พิมพ์ หรือโค้งงอและปิด
5. ข้อต่อชนจะถูกเชื่อม โดยปกติโดยการเชื่อมแบบแฟลชชน และแฟลชและอารมณ์เสียจะถูกตัดออกไป
6. มีการใส่สตั๊ดเมื่อจำเป็นต้องใช้สตั๊ดลิงค์และยึดเข้าที่
7. ตัวต่อจะประกอบเข้าด้วยกันตามความยาวช็อตที่ต้องการและติดอุปกรณ์ส่วนปลายไว้ด้วย
8. โซ่สำเร็จรูปได้รับการบำบัดความร้อนโดยรวม ซึ่งช่วยลดความเครียดและทำให้โครงสร้างของเกรนสม่ำเสมอ
9. แต่ละความยาวมีการทดสอบโหลดและตรวจสอบลิงก์ต่อลิงก์
10. โซ่ชุบสังกะสี ทาสีหรือปล่อยให้เป็นสีดำ จากนั้นจึงทำเครื่องหมายและรับรอง

ขั้นตอนที่ห้าและแปดเป็นขั้นตอนที่ควรค่าแก่การทำความเข้าใจในฐานะผู้ซื้อ การเชื่อมลิงค์ไม่ใช่เรื่องยาก การเชื่อมเพื่อให้ข้อต่อตรงกับโลหะแม่ จากนั้นให้ความร้อนตลอดความยาวเพื่อให้การเชื่อมและแท่งมีพฤติกรรมเหมือนกันภายใต้การรับน้ำหนัก เป็นส่วนที่ใช้แยกโซ่ออกจากห่วงเหล็กเป็นแถว

สตั๊ดลิงค์หรือไม่มีสตั๊ด?

โซ่ลิงค์สตั๊ดมีคานขวางตรงกลางทุกลิงค์ มันไม่ใช่การตกแต่ง สตั๊ดช่วยป้องกันไม่ให้ข้อต่อพังทลายลงภายใต้น้ำหนักบรรทุก และป้องกันไม่ให้โซ่พันกันในล็อคเกอร์ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมโซ่จึงเป็นมาตรฐานสำหรับงานทอดสมอเรือและงานจอดเรือนอกชายฝั่ง

โซ่แบบไม่มีสตั๊ดจะปล่อยสตั๊ดออกมา มันเบากว่าต่อเมตรเพื่อความแข็งแรงเท่ากัน ซึ่งสำคัญกับเรือลำเล็ก และง่ายกว่ากับเครื่องกว้านที่ไม่เคยออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักเพิ่ม นอกจากนี้ยังหักงอได้ง่ายขึ้น ดังนั้นจึงมักจะใช้ในบริเวณที่โซ่สั้นและไม่ค่อยขดยาว สิ่งที่คุณต้องการมักจะติดตามจากเรือและกระจกมากกว่าตามความชอบ และซัพพลายเออร์ควรถามเกี่ยวกับทั้งสองอย่างก่อนที่จะเสนอราคา

เกรด มาตรฐาน และการทดสอบ

สำหรับห่วงโซ่ของเรือ เกรดที่คุณจะเห็นบ่อยที่สุดคือ U1, U2 และ U3 ในแง่ ISO หรือเกรด 30, 40, 60 และ 80 ในภาษาที่สมาคมการจำแนกประเภทบางแห่งใช้ การตั้งชื่อไม่สามารถสับเปลี่ยนระหว่างชุดกฎได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นคำตอบที่ตรงไปตรงมาก็คือการเสนอราคามาตรฐานและใบรับรองที่คุณต้องการจริงๆ เสมอ การทดสอบคือจุดที่โซ่พิสูจน์:

• การทดสอบโหลดพิสูจน์ของทุกๆ ลิงค์ ในสัดส่วนที่กำหนดของโหลดทำลายขั้นต่ำ
• การทดสอบแรงแตกหักของความยาวตัวอย่าง โดยมีการบันทึกการยืดตัวไว้
• การตรวจสอบด้วยภาพและมิติแบบลิงก์ต่อลิงก์
• การตรวจสอบรอยเชื่อมด้วยวิธีอัลตราโซนิกหรืออนุภาคแม่เหล็กตามที่กำหนด
• การตรวจสอบความหนาของชั้นเคลือบหลังการชุบสังกะสี
• การรับรองภายใต้สังคมชนชั้นที่มีชื่ออยู่ในลำดับ

เราทำงานร่วมกับ CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV และข้อกำหนดทางสังคมอื่นๆ และใบรับรองแต่ละใบจะออกตามมาตรฐานของห่วงโซ่การผลิต หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถบอกคุณได้ว่าโซ่ของคุณผ่านการทดสอบตามมาตรฐานใด นั่นเป็นคำถามที่คุ้มค่าที่จะถามซ้ำสองครั้ง

อุปกรณ์ที่ช่วยให้งานสำเร็จ

โซ่โดยตัวมันเองไม่ได้ถืออะไรเลย การลองอุปกรณ์ครั้งหนึ่งได้ผลดีอย่างน่าประหลาดใจ: ห่วงเกี่ยวแบบ Kenter ซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อช็อตสองช็อตเป็นความยาวเดียวแล้วแยกพวกมันอีกครั้งบนดาดฟ้า ครึ่งหนึ่งของมันเชื่อมต่อกันและล็อคด้วยหมุดเรียว ดังนั้นข้อต่อจึงเข้าใกล้ความแข็งแกร่งของโซ่ที่อยู่รอบๆ ขณะที่ยังคงเปิดได้ด้วยเครื่องมือธรรมดาในทะเล

Kenter-Type เข้าร่วม Shackle สำหรับระบบ Anchor Chain ห่วงเกี่ยวสำหรับระบบโซ่พุก การเชื่อมต่อสองช็อตด้วยการออกแบบการยึดที่มีจุดประสงค์เพื่อความมั่นคงภายใต้น้ำหนักและการสั่นสะเทือนที่สูง ดูผลิตภัณฑ์ →

เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้รับน้ำหนักเท่ากันกับโซ่ เราจึงเสนอราคาชิ้นส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกันแทนที่จะแยกเป็นชิ้นๆ เพื่อให้เกรดและขนาดตรงกันจากพุกกลับไปยังล็อคเกอร์

สิ่งที่ต้องถามก่อนสั่งซื้อ

คำถามสี่ข้อจัดเรียงคำถามส่วนใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว

• โซ่นี้จะได้รับการรับรองมาตรฐานและเกรดใด
• ใบรับรองโหลดปรู๊ฟครอบคลุมความยาวเฉพาะเหล่านี้หรือไม่
• สะเก็นต่อและตัวหมุนเป็นเกรดเดียวกันกับโซ่หรือไม่?
• สีแบบใด สีดำ ทาสี หรือชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน เหมาะกับบริเวณที่จะติดโซ่

หากคุณยังคงพิจารณาว่าโซ่ ตัวรถ และสายจอดเรือเข้ากันอย่างไร โปรดอ่านหมายเหตุของเรา ความแตกต่างระหว่างการทอดสมอและการจอดเรือ เป็นสถานที่ที่เหมาะสมในการเริ่มต้น

สิ่งเหล่านี้จะไม่ซับซ้อนเมื่อคุณได้ดูมันเกิดขึ้น แต่มันอธิบายได้ว่าทำไมโซ่สองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันจึงสามารถทำงานแตกต่างกันได้ และเหตุใดงานเอกสารจึงมีความสำคัญพอๆ กับเหล็ก หากคุณมีคำถามที่เรายังไม่ได้กล่าวถึงในที่นี้ คำถามที่พบบ่อยของเรา เป็นขั้นตอนต่อไปที่ดี หรือส่งรายละเอียดเรือมาให้เรา แล้วเราจะแจ้งให้คุณทราบอย่างตรงไปตรงมาว่าเราเป็นคนที่เหมาะสมที่จะทำมันหรือไม่