วิธีการตั้งค่าทุ่นจอดเรือ: คู่มือฉบับสมบูรณ์ทุ่นเหล็ก

การตั้งค่าก ทุ่นจอดเรือ ต้องใช้องค์ประกอบหลัก 5 ประการ: บล็อกสมอก้นทะเล , ก โซ่กราวด์ , ก โซ่ไรเซอร์หรือเส้นชายธง , ที่ ทุ่นเอง , กnd a สายรับหรือชายธงจอดเรือ สำหรับการติดเรือ กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการคำนวณน้ำหนักสมอที่ถูกต้องสำหรับความลึกของน้ำและขนาดเรือที่คาดหวัง การวางอุปกรณ์ภาคพื้นดิน และการเชื่อมต่อทุ่นเพื่อให้ลอยได้อย่างถูกต้องบนผิวน้ำ เมื่อทำอย่างถูกต้อง ทุ่นจอดเรือถาวรจะช่วยลดความจำเป็นในการทิ้งสมอและคืนสมอทุกครั้งที่มาเยือน — และ ทุ่นจอดเรือเหล็กทางทะเล นำเสนอความทนทาน การมองเห็น และความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำเป็นสำหรับการใช้งานระยะยาวในน้ำสัมผัสหรือมีการจราจรสูง

ทุ่นจอดเรือคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ทุ่นจอดเรือเป็นเครื่องหมายลอยที่ทอดสมออยู่กับก้นทะเลซึ่งเป็นจุดยึดคงที่สำหรับเรือ ซึ่งแตกต่างจากการทอดสมอซึ่งอาศัยอุปกรณ์ภาคพื้นดินของตัวเรือ ทุ่นจอดเรือจะถ่ายโอนภาระการยึดไปยังระบบสมอถาวรที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมที่ด้านล่าง ช่วยให้เรือหลายลำสามารถใช้ท่าจอดเรือเดียวกันได้โดยไม่ต้องลากสมอข้ามก้นทะเล ช่วยปกป้องทั้งสภาพแวดล้อมทางทะเลและตัวเรือเอง

การลอยตัวของทุ่นทำให้โซ่ยกหรือเส้นชายธงห้อยลงมาจากด้านล่าง เพื่อป้องกันไม่ให้เปรอะเปื้อนบนก้อนหินหรือเศษซาก เมื่อเรือจอด มันจะเกาะติดกับแนวรับหรือชายธงที่ด้านบนของทุ่น และน้ำหนักรวมของเรือ ความดันลม และแรงต้านของกระแสน้ำ จะถูกส่งลงผ่านอุปกรณ์ของทุ่น ไปตามโซ่ยก และสุดท้ายลงสู่สมอก้นทะเล

ส่วนประกอบสำคัญของระบบทุ่นจอดเรือ

• บล็อกสมอ: คอนกรีต เหล็กหล่อ หรือพุกหินที่ให้แรงยึดก้นทะเล โดยทั่วไปคือ 500 กก. ถึง 5,000 กก. ขึ้นอยู่กับขนาดเรือและการสัมผัส
• โซ่กราวด์: โซ่เหล็กชุบสังกะสีหรือสแตนเลสหนาที่เชื่อมต่อพุกกับไรเซอร์ นอนอยู่ก้นทะเลและเพิ่มน้ำหนักโซ่
• โซ่ยกหรือชายธง: เชื่อมต่อโซ่กราวด์เข้ากับห่วงด้านล่างของทุ่น ความยาวเท่ากับประมาณ 110–120% ของความลึกของน้ำ เมื่อน้ำขึ้น
• ทุ่นจอดเรือ: ตัวเรือลอยน้ำที่มองเห็นได้ เช่น เหล็ก โพลีเอทิลีน หรือโฟม ซึ่งทำหน้าที่จอดเรือและบรรทุกฮาร์ดแวร์สำหรับบรรทุก
• ทุ่นรับและชายธง: ทุ่นขนาดเล็กติดอยู่กับแนวชายธงจอดเรือเพื่อให้เรือสามารถดึงและติดได้โดยไม่ต้องดำน้ำ

ทุ่นจอดเรือเหล็กทางทะเล: การก่อสร้างและข้อดี

ทุ่นจอดเรือเหล็กทางทะเลถูกสร้างขึ้นจาก แผ่นเหล็กเกรดมารีนหนา 4–8 มม (โดยทั่วไปคือ Q235B หรือเทียบเท่า) เชื่อมเป็นทรงกลม ทรงกระบอก หรือรูปทรงดิสก์ จากนั้นเคลือบภายในและภายนอกด้วยสีป้องกันการกัดกร่อนของอีพ็อกซี่และสีเคลือบทับหน้าที่มีทัศนวิสัยสูง โดยปกติแล้วจะเป็นสีส้ม เหลือง หรือขาวตามรหัสสีทุ่นของ IALA ภายในก็เป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง ปิดผนึกด้วยอากาศอัดแรงดัน หรือเติมด้วยโฟมโพลียูรีเทนเซลล์ปิดเพื่อให้มีแรงลอยตัวซ้ำซ้อน แม้ว่าเปลือกนอกจะขาดก็ตาม

ลักษณะโครงสร้างของทุ่นจอดเรือเหล็ก

• สลักเกลียวหรือแกนท่อกลาง: แท่งเหล็กสเตนเลสหรือเหล็กชุบสังกะสีสำหรับงานหนักวิ่งผ่านตัวทุ่น โดยมีจุดเชื่อมต่อกุญแจมือด้านบนและด้านล่างรับน้ำหนักการออกแบบทั้งหมด
• วงแหวนด้านบนหรือโคมไฟสนาม: วงแหวนยึดแบบเชื่อมบนพื้นผิวด้านบน — โดยทั่วไป เหล็กเส้นกลม เส้นผ่านศูนย์กลาง 25–50 มม - สำหรับผูกเรือหรือผูกชายธง
• การเชื่อมต่อกุญแจมือด้านล่าง: ห่วงคล้องแบบหมุนหรือขั้วต่อโซ่แบบหมุนที่ฐานช่วยป้องกันไม่ให้โซ่ไรเซอร์บิดและเมื่อยล้าภายใต้การหมุนของกระแสน้ำ
• พอร์ตการตรวจสอบ: ช่องทางเข้าแบบเกลียวบนซีกโลกด้านบนทำให้สามารถตรวจสอบภายในว่ามีน้ำเข้าและทาสีใหม่โดยไม่ต้องถอดทุ่นออกจากการติดตั้ง
• การติดตั้งตัวสะท้อนเรดาร์: ขายึดแบบเชื่อมสำหรับอุปกรณ์เสริมตัวสะท้อนเรดาร์หรืออุปกรณ์ไฟนำทาง — สำคัญสำหรับพื้นที่จอดเรือเชิงพาณิชย์

เหตุใดจึงเลือกเหล็กมากกว่าทุ่นโพลีเอทิลีน

ทุ่นเหล็กเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับ ท่าเรือพาณิชย์ การจอดเรือนอกชายฝั่ง และการใช้งานเรือหนัก โดยที่ทุ่นโพลีเอทิลีนจะเสียรูปเมื่อถูกกระแทกหรือโดนรังสียูวีเมื่อเวลาผ่านไป ทุ่นจอดเรือเหล็กระดับ a น้ำหนักบรรทุกจอดเรือ 5 ตัน (5,000 กก.) สามารถให้บริการเรือที่มีความยาวสูงสุด 30 ม. ในขณะที่ทุ่นโพลีเอทิลีนที่มีราคาเปรียบเทียบมักจะรับน้ำหนักได้สูงสุด 1,500–2,000 กก. เหล็กยังช่วยให้สามารถซ่อมแซมภาคสนามได้ — รอยเชื่อมหรือแผงบุบที่เสียหายสามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนทุ่นทั้งหมด ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานขึ้น 15–25 ปี ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเมื่อเทียบกับ 7–12 ปี สำหรับทางเลือกโพลีเอทิลีนมาตรฐาน

การวางแผนการติดตั้งทุ่นจอดเรือของคุณ: การประเมินสถานที่ก่อน

ก่อนที่จะซื้ออุปกรณ์หรือลงน้ำ การประเมินสถานที่อย่างละเอียดจะกำหนดภาระการทำงานที่ปลอดภัยที่จอดเรือต้องจัดการ และแจ้งการตัดสินใจเลือกส่วนประกอบทุกครั้ง

ความลึกของน้ำและช่วงน้ำขึ้นน้ำลง

วัดความลึกได้ที่ ปริมาณน้ำเฉลี่ยต่ำ (MLW) — กรณีที่แย่ที่สุดสำหรับความยาวของโซ่และการวางตำแหน่งทุ่น เพิ่มช่วงน้ำขึ้นน้ำลงทั้งหมดเพื่อกำหนดความลึกสูงสุดที่ระดับน้ำสูง ตัวอย่างเช่น พื้นที่ที่มีความลึก 6 ม. ที่ MLW และช่วงระดับน้ำขึ้นน้ำลง 2.5 ม. จะมีความลึกสูงสุด 8.5 ม. โซ่ไรเซอร์ควรจะเป็น 9.5–10.5 ม เพื่อให้คงความหย่อนคล้อยในทุกสภาวะน้ำขึ้นน้ำลง ป้องกันไม่ให้ทุ่นถูกลากเข้าไปใต้น้ำสูง

ประเภทก้นทะเลและการเลือกสมอ

องค์ประกอบของก้นทะเลเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าชนิดและน้ำหนักของพุกใดที่จะได้รับแรงยึดตามที่ต้องการ:

• ทรายหรือโคลน: พุกบล็อกคอนกรีตทำงานได้ดี ก คอนกรีตบล็อก 1,000 กก ในทรายให้แรงยึดในแนวนอนประมาณ 700–800 กก. เนื่องจากการเสียดสีและการฝังตัว
• หินหรือพื้นผิวแข็ง: ต้องใช้อายโบลท์สเตนเลสสตีลที่เจาะและยาแนวหรือพุกหินที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ บล็อกคอนกรีตมีแรงเสียดทานน้อยที่สุดบนหินเรียบ
• ตะกอนหนักหรือโคลนอ่อน: พุกเห็ดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่หรือพุกเกลียวแบบเกลียวเจาะและต้านทานการดึงออก พุกที่สัมผัสกับพื้นผิวมีประสิทธิภาพต่ำในพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม

การคำนวณลม กระแสน้ำ และโหลดเรือ

การจอดเรือต้องต้านทานแรงต้านลมที่ด้านบนเรือและแรงต้านกระแสน้ำบนตัวเรือใต้น้ำ ตามแนวทางปฏิบัติ กระทรวงสิ่งแวดล้อมบริติชโคลัมเบียแนะนำแรงยึดขั้นต่ำ (เป็นกิโลนิวตัน) ประมาณ 0.3 × ความยาวลำเรือ (ม.) × ความเร็วลมที่คาดหวัง (นอต) / 10 สำหรับเรือสันทนาการทั่วไป สำหรับเรือขนาด 12 ม. ที่มีลมออกแบบ 30 นอต จะได้ผลลัพธ์โดยประมาณ 10.8 กิโลนิวตัน (แรง 1,100 กก.) — ชี้แนะข้อกำหนดพุกและโซ่

คู่มือการกำหนดขนาดส่วนประกอบของระบบจอดเรือ

ข้อมูลจำเพาะของโซ่ทั้งหมดข้างต้นอ้างอิงถึง โซ่สั้นเกรด 40 หรือเกรด 70 ชุบสังกะสี . ในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนสูงหรือสำหรับการใช้งานระยะยาวเกิน 5 ปี ให้ระบุ โซ่สแตนเลสเกรด 316 สำหรับส่วนไรเซอร์ซึ่งมีการเคลื่อนไหวและการสึกหรอสูงสุด สมัคร ปัจจัยด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 4:1 ระหว่างภาระการทำงานและภาระทำลายขั้นต่ำของโซ่ (MBL) — ตัวอย่างเช่น การจอดเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกออกแบบ 2,000 กก. ต้องใช้โซ่ที่มี MBL อย่างน้อย 8,000 กก.

ทีละขั้นตอน: วิธีการตั้งค่าทุ่นจอดเรือ

ขั้นตอนต่อไปนี้ครอบคลุมถึงการติดตั้งท่าจอดเรือถาวรแบบสมอเดี่ยวมาตรฐานในน้ำลึกสูงสุด 15 เมตร ต้องขอใบอนุญาตที่จำเป็นจากหน่วยงานท่าเรือในพื้นที่ของคุณหรือนายท่าเรือก่อนการติดตั้งเสมอ

ขั้นตอนที่ 1 — รับใบอนุญาตและสำรวจไซต์

ติดต่อหน่วยงานทางทะเลในพื้นที่ของคุณ นายท่าเรือ หรือหน่วยงานจัดการชายฝั่ง เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตจอดเรือหรือใบอนุญาตระบุตำแหน่ง GPS ประเภทสมอเรือ และข้อกำหนดในการทำเครื่องหมายทุ่น ตรวจเสียงเชิงลึกที่ MLW โดยใช้เส้นตะกั่วหรือเครื่องตรวจวัดความลึก และบันทึกประเภทก้นทะเล (การตรวจสอบการดำน้ำหรือตัวอย่างแกนกลางสำหรับการติดตั้งที่สำคัญ) ทำเครื่องหมายตำแหน่งการวางกำลังที่แน่นอนด้วยทุ่นชั่วคราว

ขั้นตอนที่ 2 — เตรียมชุดสมอเรือบนดาดฟ้า

คล้องโซ่กราวด์เข้ากับอายโบลต์ที่ฝังอยู่ในบล็อกพุก ใช้ ห่วงสังกะสีที่พิกัด 1.5× WLL ของโซ่ และเมาส์ (ยึดสาย) หมุดห่วงทั้งหมดเพื่อป้องกันการคลายการสั่นสะเทือน วางโครงร่างความยาวโซ่กราวด์ทั้งหมดบนดาดฟ้า — โดยทั่วไป 1.5×ความลึกของน้ำ — จากนั้นเชื่อมต่อโซ่ไรเซอร์เข้ากับปลายด้านบนของโซ่กราวด์โดยใช้กุญแจมือแบบหมุนเพื่อให้หมุนได้โดยไม่หักงอ

ขั้นตอนที่ 3 — ลด Anchor Block

ใช้เครน เดวิต หรือโครงเอที่สามารถยกน้ำหนักพุกได้อย่างปลอดภัยบวกกับก ปัจจัยโหลดแบบไดนามิก 20% สำหรับการยกเหนือน้ำ ลดระดับบล็อกพุกลงช้าๆ ไปที่ก้นทะเลที่ตำแหน่ง GPS ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ยืนยันตำแหน่งผ่านนักดำน้ำหรือกล้องใต้น้ำ ป้อนโซ่กราวด์ออกเพื่อให้มันวางราบบนพื้นทะเลเป็นเส้นตรงไปยังตำแหน่งทุ่นที่ต้องการ - อย่าให้โซ่กองอยู่บนสมอ

ขั้นตอนที่ 4 — เชื่อมต่อโซ่ไรเซอร์เข้ากับทุ่น

ติดปลายด้านบนของโซ่ไรเซอร์เข้ากับข้อต่อหมุนด้านล่างของทุ่นจอดเรือเหล็กโดยใช้ สะเก็นคันธนูที่รับภาระการทำงานเต็มระบบ . ร้อยหมุดห่วงให้แน่น ขันให้แน่นด้วยประแจพิน และเมาส์ด้วยลวดสแตนเลสขนาด 2 มม. ข้อต่อแบบหมุนนั้นมีความสำคัญ — หากไม่มีมัน การหมุนของกระแสน้ำจะทำให้โซ่บิดตัวและล้าอย่างต่อเนื่องที่จุดเชื่อมต่อ ซึ่งโดยทั่วไปจะล้มเหลวภายใน 2–3 ปี ในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำขึ้นน้ำลงสูง

ขั้นตอนที่ 5 – ปรับใช้ทุ่น

เมื่อยึดโซ่ยกระดับและทุ่นพร้อมแล้ว ให้หย่อนหรือปล่อยทุ่นเหนือตำแหน่งใช้งาน น้ำหนักของโซ่ไรเซอร์จะดึงทุ่นให้อยู่ในแนวตั้ง ปล่อยให้ระบบทำการชำระหนี้ อย่างน้อยหนึ่งรอบน้ำขึ้นน้ำลง ก่อนที่จะตรวจสอบตำแหน่งสุดท้าย เมื่อน้ำขึ้น ให้ยืนยันว่าทุ่นลอยได้เต็มที่โดยมีกระดานอิสระที่เป็นบวก และโซ่ยกระดับต้องไม่ตึง เมื่อน้ำลง ให้ตรวจดูว่าโซ่ห้อยอยู่ในเส้นโค้งแบบ catenary เบาๆ — การหย่อนมากเกินไปแสดงว่าโซ่ไรเซอร์ยาวเกินไปและอาจทำให้พุกเหม็นได้

ขั้นตอนที่ 6 — ติดชายธงและทุ่นรับสินค้า

ยึดธงจอดเรือไนลอนไว้กับวงแหวนด้านบนของทุ่นเหล็กโดยใช้สายผูกหรือปลายปลอกและประกบ — ห้ามใช้อุปกรณ์ยึดคลีตเป็นสิ่งที่แนบมาหลัก เนื่องจากสามารถทำงานหลวมภายใต้การโหลดแบบวนรอบ ติดทุ่นกระบะขนาดเล็ก (เส้นผ่านศูนย์กลาง 200–300 มม.) ไว้ที่ปลายธงที่ว่างเพื่อให้เส้นลอยอยู่บนพื้นผิว ช่วยให้ลูกเรือสามารถดึงทุ่นออกมาได้โดยไม่ต้องขอเกี่ยวเรือ ความยาวของชายธงควรทำให้เรือสามารถนอนเคียงข้างได้อย่างสบาย โดยที่ทุ่นหลักไม่สัมผัสกับตัวเรือ โดยทั่วไป เรือ LOA × 0.5 ถึง 0.75 เป็นความยาวชายธงขั้นต่ำ

ขั้นตอนที่ 7 — ทำเครื่องหมาย บันทึก และแจ้งเตือน

บันทึกพิกัด GPS สุดท้ายของทุ่นไปที่ ความแม่นยำ ±5 ม . แจ้งนายท่าเรือพร้อมตำแหน่งที่ยืนยันแล้วเพื่อแก้ไขแผนภูมิหากจำเป็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสีทุ่นและเครื่องหมายยอดใดๆ เป็นไปตามข้อบังคับทุ่นลอยน้ำของ IALA ในพื้นที่ IALA ภูมิภาค A (ยุโรป แอฟริกา เอเชีย) ทุ่นอันตรายที่แยกออกมาจะเป็นสีดำและมีแถบแนวนอนสีแดง โดยทั่วไปแล้วจะมีทุ่นจอดเรือ สีขาวหรือสีเหลือง โดยไม่มีเครื่องหมายยอด แม้ว่าข้อกำหนดของหน่วยงานท้องถิ่นจะแตกต่างกันไปก็ตาม

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อตั้งทุ่นจอดเรือ

• การลดขนาดบล็อกพุก: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการจอดเรือล้มเหลว ออกแบบสำหรับเรือที่เลวร้ายที่สุดเสมอในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด ไม่ใช่แบบเฉลี่ย เรือขนาด 10 เมตรในอ่าวที่กำบังมีความเร็ว 15 นอตอาจต้องรับน้ำหนักเพียง 800 กิโลกรัม ควรออกแบบท่าเทียบเรือเดียวกัน 35 นอต และเรือยาว 12 ม ตามมาตรฐานความปลอดภัย
• การผสมโลหะที่ไม่มีฉนวน: การเชื่อมต่อห่วงอะลูมิเนียมเข้ากับโซ่สเตนเลส หรือข้อต่อสเตนเลสโดยตรงกับโซ่สังกะสีในน้ำเค็ม จะช่วยเร่งการกัดกร่อนของกัลวานิก ก ความต่างศักย์ไฟฟ้า 400 mV ระหว่างสแตนเลสกับสังกะสีกัลวาไนซ์ก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างมีนัยสำคัญภายใน 12 เดือนหลังจากการแช่
• โซ่ไรเซอร์สั้นเกินไป: เมื่อน้ำขึ้น ตัวยกสั้นจะสร้างน้ำหนักที่ใกล้แนวดิ่งบนสมอ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการยกและลาก ไรเซอร์จะต้องรักษาอย่างน้อยก มุม 20–30° จากแนวตั้ง เมื่อน้ำขึ้นสูงสุด
• ละเว้นการหมุน: การหมุนที่การเชื่อมต่อจากตัวยกถึงทุ่นไม่สามารถต่อรองได้ หากไม่มีสิ่งนี้ แม้แต่การเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ำระดับปานกลางก็สามารถกระตุ้นให้เกิดได้ พันรอบการบิดต่อปี , ข้อต่อโซ่และหมุดห่วงที่เหนื่อยล้า
• ไม่ใช้หมุดกุญแจมือของเมาส์: การสั่นสะเทือนจากการกระทำของคลื่นและการเคลื่อนที่ของภาชนะจะค่อยๆ คลายเกลียวหมุดเกี่ยวออก ห่วงที่อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทั้งหมดจะต้องพันด้วยลวดสแตนเลสหรือสายรัดไนลอนเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อนขั้นต่ำ
• ข้ามการตรวจสอบประจำปี: การสึกหรอของโซ่ การกัดกร่อนของห่วงกุญแจ และความสมบูรณ์ของตัวเรือทุ่น ล้วนสามารถเสื่อมสภาพได้อย่างเงียบๆ ความล้มเหลวเมื่อเวลา 02.00 น. ท่ามกลางพายุขนาด 40 นอตทำให้เรือ ลูกเรือ และเรือใกล้เคียงตกอยู่ในความเสี่ยงร้ายแรง

กำหนดการบำรุงรักษาทุ่นจอดเรือ

ระบบทุ่นจอดเรือเหล็กสำหรับเดินทะเลต้องมีการตรวจสอบอย่างเป็นระบบเพื่อรักษาความปลอดภัยและปฏิบัติตามข้อกำหนด กำหนดการต่อไปนี้สะท้อนถึงแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการจอดเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและเชิงพาณิชย์แบบเบาในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำเค็มพอสมควร:

การสึกหรอของโซ่เป็นพารามิเตอร์การตรวจสอบที่สำคัญที่สุด ก โซ่ 16 มม. สวมถึง 12.8 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลาง 80%) คงไว้เพียงประมาณเท่านั้น 64% ของภาระการแตกหักขั้นต่ำเดิม — เพราะ MBL จะปรับขนาดตามกำลังสองของพื้นที่หน้าตัด ไม่ใช่เชิงเส้นตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลาง ซึ่งหมายความว่าโซ่ที่มองด้วยตาเปล่า "ส่วนใหญ่เรียบร้อย" อาจได้รับอันตรายอยู่แล้ว

ข้อพิจารณาด้านกฎระเบียบและสิ่งแวดล้อม

การติดตั้งทุ่นจอดเรือได้รับการควบคุมในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ และการติดตั้งในพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อระบบนิเวศ เช่น พื้นหญ้าทะเล แนวปะการัง หรือพื้นที่คุ้มครองทางทะเล ต้องเผชิญกับข้อจำกัดเพิ่มเติมหรืออาจต้องมีการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

• ข้อกำหนดใบอนุญาต: ในออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปส่วนใหญ่ การวางโครงสร้างถาวรใดๆ บนพื้นทะเลจำเป็นต้องมีงานชายฝั่งหรือใบอนุญาตทางทะเล การจอดเรือโดยไม่ได้รับอนุญาตอาจถูกถอดออกและต้องเสียค่าปรับ ในบางรัฐของออสเตรเลียอาจมีบทลงโทษสูงกว่านั้น 10,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย ต่อความผิด
• การคุ้มครองหญ้าทะเลและถิ่นที่อยู่: ขณะนี้เจ้าหน้าที่ท่าเรือหลายแห่งได้รับมอบอำนาจ พุกสกรูแบบเกลียวหรือระบบจอดเรือแบบยืดหยุ่น แทนที่จะออกแบบแบบลูกโซ่และบล็อกแบบเดิมในพื้นที่หญ้าทะเล เนื่องจากการลากโซ่ดินจะทำลายเหง้าหญ้าทะเล การจอดเรือเชิงนิเวศโดยใช้ตัวยกไนลอนแบบยืดหยุ่นช่วยลดรัศมีการกวาดด้านล่างได้มากถึง 90% เมื่อเทียบกับระบบโซ่แบบโซ่
• ข้อกำหนดการทำเครื่องหมายทุ่น: เจ้าหน้าที่ท่าเรือส่วนใหญ่ระบุข้อกำหนดขั้นต่ำของเส้นผ่านศูนย์กลางทุ่น สี และเทปสะท้อนแสงสำหรับทุ่นจอดเรือภายในช่องเดินเรือ ทุ่นที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดอาจจัดเป็นสิ่งกีดขวางที่ไม่มีแสงสว่าง และต้องถอดออกหรือดัดแปลง
• สารเคลือบป้องกันการเปรอะเปื้อน: เขตอำนาจศาลบางแห่งจำกัดการใช้สีป้องกันการเปรอะเปื้อนทางชีวภาพบนทุ่นจอดเรือในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่ละเอียดอ่อน ตรวจสอบกฎระเบียบท้องถิ่นก่อนที่จะใช้สารเคลือบไบโอไซด์ที่มีทองแดงหรือปราศจากไตรบิวทิลทินกับส่วนที่จมอยู่ใต้น้ำของตัวเรือ