คู่มือสมอเรือทางทะเล: ประเภท ขนาด ขอบเขต และเทคนิค

การเลือกสิ่งที่ถูกต้อง สมอทะเล หมายถึงการจับคู่ประเภทพุกกับองค์ประกอบของก้นทะเล โดยปรับขนาดให้ถูกต้องสำหรับทิศทางลมและการเคลื่อนตัวของเรือ และปรับใช้โดยมีขอบเขตเพียงพอ — อัตราส่วนของความยาวคันต่อความลึกของน้ำ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่นักพายเรือมักทำคือ ปรับขนาดสมอน้อยเกินไป ใช้ก้นผิดประเภท หรือใช้ขอบเขตน้อยเกินไป สมอเรือแบบไถ (CQR หรือเดลต้า) บนพื้นทรายและโคลน ครอบคลุมสถานการณ์การพายเรือเพื่อการพักผ่อนส่วนใหญ่ Danforth เก่งในโคลนและทรายเนื้อนุ่ม แต่ล้มเหลวในหินและวัชพืช สมอเรือหรือสมอสไตล์บรูซจับหินและสาหร่ายทะเล ขอบเขตควรมีขั้นต่ำ 5:1 (ขี่ยาวถึงลึก) ในสภาวะที่สงบและ 7:1 ถึง 10:1 ในลมที่สูงกว่า 15 นอต คู่มือนี้ครอบคลุมทุกตัวแปร — ประเภทของพุก ขนาด การเลือกรถ การนำไปใช้งาน และการยึดพายุ — เพื่อช่วยให้คุณยึดเกาะได้ในทุกสภาวะ

วิธีการทำงานของ Anchors ทางทะเล: ฟิสิกส์ของการถือครอง

สมอเรือยึดเรือไม่ได้ด้วยน้ำหนักเพียงอย่างเดียว แต่ผ่านการต้านทาน โดยสมอจะฝังตัวเองไว้ที่ก้นทะเล และการดึงของตัวเรือทำให้สมออยู่ในมุมต่ำ เมื่อเรือลากจูงเรือ แรงจะถูกส่งในแนวนอนไปตามก้นทะเลแทนที่จะยกสมอขึ้น - การดึงในแนวนอนนี้จะผลักดันให้ร่องลึกขึ้น และเพิ่มพลังการยึดเกาะ น้ำหนักมีส่วนช่วยในการตั้งค่าเริ่มต้น แต่ไม่ใช่กลไกการยึดหลัก — พุกกำลังรับแรงสูง (HHP) สมัยใหม่ขนาด 10 กก. ในทรายสามารถทำงานได้ดีกว่าพุกแบบเดิมที่มีน้ำหนัก 30 กก. เนื่องจากรูปทรงของมันได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเจาะทะลุและความต้านทาน

กำลังจับยึดวัดเป็นกิโลนิวตัน (kN) หรือแรงกิโลกรัม (kgf) และได้รับการทดสอบภายใต้การทดสอบแรงดึงมาตรฐานในวัสดุพิมพ์ที่กำหนด อัตราส่วนกำลังการยึดต่อน้ำหนักสมอจะแตกต่างกันอย่างมากตามการออกแบบ: สมอเรือสไตล์ชาวประมงแบบดั้งเดิมอาจมีอัตราส่วนการยึดที่ 2:1 ถึง 4:1 (รับแรงยึดได้ 2-4 เท่าของน้ำหนักตัวเอง) ในขณะที่พุกสมัยใหม่หรือพุก SHHP (Super High Holding Power) จะได้อัตราส่วนของ 20:1 ถึง 40:1 ในพื้นผิวที่เหมาะสมที่สุด นี่คือเหตุผลที่การออกแบบพุกสมัยใหม่มีความสำคัญพอๆ กับขนาด

ประเภทสมอทางทะเล: การออกแบบ จุดแข็ง และจุดอ่อน

พุกไถ (CQR, เดลต้า, จอบ)

พุกคันไถมีก้านโค้งเดี่ยวที่มีฟลุครูปไถถ่วงน้ำหนักที่เจาะพื้นนุ่มและปรับทิศทางเองได้เพื่อรีเซ็ตเมื่อลมหรือกระแสน้ำเปลี่ยนทิศทาง CQR (แบบมีบานพับ) และแบบเดลต้า (แบบก้านตายตัว) เป็นแบบที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในการล่องเรือสำราญและเรือยนต์เป็นพุกรอบด้าน Spade และ Rocna แสดงถึงวิวัฒนาการสมัยใหม่ของรูปทรงนี้ด้วยมุมฟลุคที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ซึ่งสามารถเจาะทะลุพื้นผิวแข็งได้ดีขึ้น พุกไถเก็บได้ง่ายบนธนูหรือลูกกลิ้งพุก

• ดีที่สุดใน: ทราย โคลน ดินเหนียว พื้นผสม
• จุดอ่อนที่สุดใน: หิน วัชพืชหนา โคลนอ่อนมาก (พยาธิใบไม้อาจเจาะลึกไม่พอ)
• อัตราส่วนการถือครอง: 4:1 ถึง 8:1 (CQR/เดลต้า); 15:1 ถึง 25:1 (จอบ, Rocna ในวัสดุพิมพ์ที่เหมาะสมที่สุด)

แดนฟอร์ธ / ฟลุค แองเคอร์ส

พุก Danforth ใช้ฟลุ๊คแบนขนาดใหญ่สองตัวที่หมุนอยู่บนฐานที่เม็ดมะยม ในทรายและโคลนเนื้อนุ่ม พวกมันฝังลึกและสามารถรับน้ำหนักได้เป็นพิเศษ — Danforth หนัก 7 กก. สามารถพัฒนาแรงยึดเกาะในทรายได้มากกว่า 450 กก . พวกเขาเก็บไว้แบบเรียบ ทำให้เป็นที่นิยมในฐานะสมอเรือ (รอง) และบนเรือขนาดเล็กที่มีความจุจำกัด อย่างไรก็ตาม พวกมันทำงานได้ไม่ดีในหิน สาหร่ายทะเล และดินเหนียวแข็ง และพวกมันสามารถเหม็นได้ง่ายในจุดยึดที่มีผู้คนหนาแน่น หากเรือแกว่ง 180° และลากก้านไปเหนือร่องฟันที่ตั้งไว้

• ดีที่สุดใน: ทรายเนื้อนุ่ม โคลนเนื้อนุ่ม — ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสภาวะเฉพาะเหล่านี้
• จุดอ่อนที่สุดใน: หิน สาหร่ายทะเล ดินเหนียว เนื้อผสมที่พยาธิใบไม้ไม่สามารถเจาะเข้าไปได้หมด
• อัตราส่วนการถือครอง: 10:1 ถึง 15:1 ในทรายและโคลนเนื้อนุ่ม

บรูซ / คลอว์ แองเคอร์ส

สมอ Bruce (และการออกแบบสไตล์ก้ามปูที่คล้ายกัน) เป็นการหล่อชิ้นเดียวโดยมีก้ามโค้งสามอันที่ยึดเกาะกับพื้นหลายประเภท รวมถึงหินและวัชพืชที่พุกตัวอื่นพัง มันปรับตัวเองได้ง่ายและรีเซ็ตได้ดีเมื่อทิศทางลมเปลี่ยน ข้อจำกัดคือกำลังจับยึดต่อหน่วยน้ำหนักที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับดีไซน์ช้อนตักสมัยใหม่ เนื่องจากเป็นช้อนอเนกประสงค์ที่ใช้งานได้รอบด้านมากกว่าแบบผู้เชี่ยวชาญ รูปร่างกรงเล็บยังทำให้การจัดเก็บบนลูกกลิ้งมีความสะอาดน้อยกว่าคันไถ

• ดีที่สุดใน: หิน วัชพืช พื้นผสม ปะการัง; เก่งรอบด้าน
• จุดอ่อนที่สุดใน: โคลนที่อ่อนนุ่มมากจนกรงเล็บไม่สามารถยึดเกาะได้
• อัตราส่วนการถือครอง: 5:1 ถึง 10:1 บนพื้นแบบผสม

พุก SHHP สมัยใหม่ (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

พุกกำลังยึดสูงพิเศษสมัยใหม่ผสมผสานฟลุคแบบเว้า (ได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบ Bugel) เข้ากับโรลบาร์ที่ช่วยให้มั่นใจว่าพุกจะลงจอดคว่ำลงเสมอเพื่อการตั้งค่าทันที การทดสอบอิสระ — รวมถึงการทดสอบที่ตีพิมพ์โดยนิตยสารการล่องเรือด้วย กะลาสีเรือปฏิบัติ — แสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าพุกเหล่านี้บรรลุถึงอำนาจการยึดเกาะ มากกว่าพุกแบบดั้งเดิมที่มีน้ำหนักเท่ากัน 3–5 เท่า ในการทดสอบที่ได้มาตรฐาน Rocna หรือ Mantus หนัก 10 กก. ในทรายเนื้อแน่นสามารถพัฒนาแรงยึดเกาะได้มากกว่า 1,000 กก . พวกเขาเป็นตัวแทนของความทันสมัยในปัจจุบันสำหรับการล่องเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ

• ดีที่สุดใน: ทราย โคลน ดินเหนียว; ดีมากในพื้นแบบผสม การตั้งค่าที่เชื่อถือได้ในสภาวะส่วนใหญ่
• จุดอ่อนที่สุดใน: หิน สาหร่ายทะเลบริสุทธิ์ และโคลนที่อ่อนนุ่มเป็นพิเศษ โดยที่ตักเต็มไปด้วยโคลนแทนที่จะฝัง
• อัตราส่วนการถือครอง: 20:1 ถึง 40:1 in ideal substrate

จุดยึด Grapnel

พุกเกรปเนลมีซี่โค้งตั้งแต่สี่ซี่ขึ้นไปที่เกี่ยวเข้ากับหิน ปะการัง หรือเศษซาก พวกเขาไม่ได้ยึดพุกในความหมายดั้งเดิม — แต่จะเกี่ยวแทนที่จะฝัง — และเหมาะสำหรับพื้นแข็งเท่านั้นซึ่งไม่สามารถยึดพุกแบบทั่วไปได้ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเรือบด เรือคายัค และเรือเล็กในสมอเรือหิน และสำหรับการยึดเกาะชั่วคราว การยึดเกาะบนพื้นนุ่มนั้นไม่ดีและไม่น่าเชื่อถือ

ชาวประมง (รูปแบบทหารเรือ) สมอเรือ

สมอเรือประมงแบบดั้งเดิมที่มีน้ำขวางและเกลียวสองอันไม่ค่อยได้ใช้กับเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจในปัจจุบัน แต่ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับพื้นหินที่มีหิน พื้นเหม็น และสาหร่ายทะเล ซึ่งสมอสมัยใหม่ไม่สามารถเจาะทะลุได้ ความบังเอิญอย่างหนึ่งจะพุ่งขึ้นด้านบนเสมอเมื่อตั้งค่าไว้ — อันตรายจากการถูกขัดขวางเมื่อเรือแกว่ง — แต่ความสามารถในการเจาะทะลุในสนามที่เหม็นนั้นไม่มีใครเทียบได้ เรือประมงพาณิชย์และเรือทำงานในพื้นที่หินสม่ำเสมอยังคงพึ่งพาสมอแบบชาวประมง

ประเภทพุกตามองค์ประกอบด้านล่าง: ข้อมูลอ้างอิงด่วน

การกำหนดขนาดพุก: วิธีเลือกน้ำหนักที่เหมาะสมสำหรับเรือของคุณ

ผู้ผลิตพุกเผยแพร่คำแนะนำเกี่ยวกับขนาดตามความยาวของเรือ แต่ความยาวเพียงอย่างเดียวก็ไม่ดีพอสำหรับน้ำหนักบรรทุกจริงที่พุกต้องรับไว้ Windage — พื้นที่ที่คาดการณ์ไว้ของตัวถัง ห้องโดยสาร และแท่นขุดเจาะที่สัมผัสกับลม — ขับเคลื่อนแรงลากที่สมอต้องต้านทาน และเรือสองลำที่มีความยาวเท่ากันสามารถมีแรงลมที่แตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับลำแสง กระดานอิสระ และโครงสร้างส่วนบน เรือยนต์ที่มีลำแสงกว้างซึ่งมีส่วนบนสูงสร้างแรงลมได้มากกว่าเรือสลุบทรงต่ำที่มีความยาวเท่ากันมาก

ตารางต่อไปนี้ให้คำแนะนำน้ำหนักตามความยาวของเรือสำหรับการออกแบบพุกทั่วไปเป็นจุดเริ่มต้น สำหรับเรือที่มีแรงลมสูงกว่าค่าเฉลี่ย (เรือยนต์ เรือยนต์ไร้คนขับ เรือคาตามารัน) เลื่อนขึ้นไปหนึ่งขนาด จากคำแนะนำของตาราง

หากมีข้อสงสัย ให้เพิ่มขนาด ความแตกต่างของราคาและน้ำหนักดาดฟ้าระหว่างขนาดพุกนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ในขณะที่ผลที่ตามมาจากการลากไปในที่จอดทอดสมอที่มีผู้คนหนาแน่นหรือสภาพอากาศที่เลวร้ายนั้นรุนแรงมาก เรือลาดตระเวนที่มีประสบการณ์หลายรายมีสมอเรือหนึ่งหรือสองขนาดที่สูงกว่าคำแนะนำขั้นต่ำของผู้ผลิตเป็นสมอหลัก

Anchor Rode: ระบบโซ่ เชือก และระบบผสม

การขี่ - เส้นหรือโซ่ที่เชื่อมต่อสมอกับเรือ - มีความสำคัญพอ ๆ กับตัวสมอนั่นเอง วัสดุของ Rode เป็นตัวกำหนดโซ่ (ความหย่อนของตัวจักรยานที่ดูดซับแรงกระแทก) น้ำหนัก (ซึ่งทำให้มุมดึงอยู่ในแนวนอน) ความต้านทานการเสียดสี และความทนทาน

Rode แบบโซ่ทั้งหมด

การขี่แบบใช้โซ่ทั้งหมดเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการล่องเรือและการทอดสมอแบบขยาย โซ่มีข้อดีที่สำคัญสามประการ: น้ำหนักของโซ่สร้างเส้นโค้งโซ่ตามธรรมชาติที่ดูดซับแรงกระแทกและคงแรงดึงของพุกในแนวนอน ทนต่อการเสียดสีกับหินก้นทะเลและปะการังได้อย่างสมบูรณ์ และไม่ต้องการการบำรุงรักษานอกจากการล้าง ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับเรือสันทนาการคือ โซ่ขดปรู๊ฟเกรด 40 (BBB) หรือเกรด 70 ใน 8 มม. (5/16 นิ้ว) สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 12 ม., 10 มม. (3/8 นิ้ว) สำหรับเรือขนาด 12–15 ม. และ 12 มม. (1/2 นิ้ว) สำหรับเรือขนาดใหญ่ โซ่ที่ผ่านการทดสอบสูง (เกรด 43) มีความแข็งแรงกว่าต่อเส้นผ่านศูนย์กลาง แต่ไวต่อการชุบแข็งมากกว่า และควรได้รับการตรวจสอบบ่อยขึ้น

เชือกและโซ่ผสม Rode

การขี่แบบผสมผสานจะใช้โซ่ยาวที่ปลายสมอ (โดยทั่วไป โซ่ยาว 5–15 เมตร หรืออย่างน้อย 1.5 เท่าของความลึกในการยึดสูงสุดที่คาดไว้) ต่อเข้ากับเชือกไนลอนที่วิ่งเข้าหาตัวเรือ โซ่ให้น้ำหนักที่จุดยึดเพื่อป้องกันการเสียดสีและการเสียดสีในแนวนอนที่ก้นทะเล ไนลอนให้การดูดซับแรงกระแทกผ่านความยืดหยุ่น (ไนลอนยืด ภายใต้ภาระ 15–25% ) และลดน้ำหนักรวมของระบบ — สำคัญสำหรับเรือขนาดเล็กที่การขี่แบบโซ่ทั้งหมดจะทำให้คันชักมีน้ำหนักเกินด้วยเครื่องกว้านลมและโซ่

ขี่เชือกทั้งหมด

เชือกทั้งหมดใช้กับเรือบด เรือคายัค และคันเบ็ด (รอง) ที่เน้นการลดน้ำหนักเป็นหลัก ไนลอนสามเส้นเป็นแบบมาตรฐาน — แข็งแรง ยืดหยุ่น และราคาไม่แพง ข้อจำกัดอยู่ที่ความไม่สบายใจ: เชือกที่ขี่อยู่บนโขดหินหรือก้นทะเลมีปะการังสึกหรออย่างรวดเร็ว ขั้นต่ำของ โซ่ยาว 3-5 เมตร ที่ปลายพุกช่วยลดความเสี่ยงนี้ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ควรตรวจสอบการขี่เชือกทั้งหมดบนสมอหลักในจุดยึดที่เป็นหินทุกๆ สองสามชั่วโมงเพื่อดูการเสียดสี

ขอบเขต: ตัวแปรที่สำคัญที่สุดในการยึด

ขอบเขตคืออัตราส่วนของจำนวนรถทั้งหมดที่ใช้งานในระยะทางแนวตั้งจากจุดยึดสมอบนหัวเรือถึงก้นทะเล (ความลึกของน้ำบวกความสูงของหัวเรือเหนือน้ำ) ขอบเขตที่ไม่เพียงพอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการลากสมอ - สมอลากเนื่องจากขอบเขตไม่เพียงพอมากกว่าการลากจากประเภทผิดหรือขนาดผิด

ตัวอย่างในทางปฏิบัติ: การยึดเข้า น้ำลึก 5 เมตร ด้วยธนูแฟร์ลีด เหนือระดับน้ำ 1.5 เมตร หมายถึง ระยะแนวตั้งรวม 6.5 เมตร ที่ขอบเขต 7:1 ความยาวการขี่ที่ต้องการคือ 45.5 เมตร . นักเล่นเรือเพื่อสันทนาการส่วนใหญ่บรรทุกอุปกรณ์ที่จอดทอดสมอไว้ไม่เพียงพอ — ควรถืออุปกรณ์อย่างน้อยที่สุดเสมอ วิ่ง 60 เมตร สำหรับการล่องเรือชายฝั่งและ 100 เมตรขึ้นไป สำหรับทางเดินนอกชายฝั่งที่ไม่สามารถคาดเดาความลึกของจุดทอดสมอได้

วิธีการยึดเหนี่ยว: เทคนิคการปรับใช้ทีละขั้นตอน

เทคนิคการปรับใช้ที่ถูกต้องจะกำหนดว่าจุดยึดตั้งค่าและยึดหรือไม่ - จุดยึดที่ดีที่สุดในโลกจะไม่ถูกยึดไว้หากใช้งานไม่ถูกต้อง

1. เลือกจุดยึด ตรวจสอบแผนภูมิสำหรับองค์ประกอบด้านล่าง (ทำเครื่องหมายเป็น S สำหรับทราย M สำหรับโคลน R สำหรับหิน Co สำหรับปะการัง ฯลฯ) ความลึกของน้ำ และห้องแกว่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารัศมีการแกว่ง — วงกลมที่เรือจะพัดไปตามลมและการเปลี่ยนแปลงของกระแส — ช่วยให้เรือลำอื่นๆ พื้นที่ตื้น และอันตรายต่างๆ ปลอดโปร่งในขอบเขตที่คุณต้องการ ในการทอดสมอที่มีประเภทเรือผสม เรือทุกลำจะแกว่งแตกต่างกัน: เรือยนต์อาจแกว่งตามกระแสน้ำในขณะที่เรือใบแกว่งไปตามลม
2. เข้าใกล้ลมหรือกระแสน้ำอย่างช้าๆ เข้าใกล้จุดดรอปโดยมุ่งหน้าไปยังแรงหลักเสมอ (ลมหรือกระแสน้ำ แล้วแต่ว่าอันไหนจะแรงกว่า) วิธีนี้จะวางตำแหน่งเรือให้ถอยกลับอย่างเป็นธรรมชาติเหนือสมอที่วางไว้ และลดโอกาสที่เรือจะเปรอะเปื้อนอยู่ใต้ตัวเรือ
3. หยุดเรือและลดระดับ — อย่าโยน — สมอเรือ มาจอดที่จุดดรอปโดยสมบูรณ์ หย่อนสมอลงไปที่ก้นทะเลภายใต้การควบคุม การโยนหรือทิ้งพุกจะทำให้ม้ากองอยู่บนสมอและโซ่ ทำให้วางและตั้งไม่แน่น
4. จ่ายเงินขี่ขณะที่เรือล่องลอยกลับ ปล่อยให้เรือล่องลอยหรือหมุนเครื่องยนต์ช้าๆ ไปทางด้านหลังขณะจ่ายเงินค่าขี่ อย่าปล่อยให้รถม้ากองพะเนินอยู่ที่หัวเรือ โดยจะต้องจ่ายเป็นเส้นตรงด้านหลังเรือที่กำลังถอย เพื่อให้สมอและโซ่วางตามแนวก้นทะเลเป็นเส้นตรงจากจุดยึดถึงหัวเรือ
5. ตั้งพุกด้วยแรงผลักถอยหลังแบบควบคุม เมื่อใช้งานขอบเขตเป้าหมายแล้ว ให้ยึดหรือล็อกผู้ขับขี่แล้วใช้แรงขับของเครื่องยนต์ถอยหลังอย่างนุ่มนวล ไม่ใช่คันเร่งเต็มที่ซึ่งสามารถหลุดออกจากจุดยึดที่ตั้งได้ ค่อยๆ เพิ่มการถอยหลังจนกระทั่งเรือทรงตัวโดยที่ตัวเรือตึง ชุดสมอจะยึดเรือให้อยู่ในตำแหน่งที่ตรงและตึง สมอลากจะแสดงการเคลื่อนตัวของเรือที่หย่อนและการเคลื่อนที่ของเรือไปทางท้ายเรืออย่างช้าๆ
6. ขึ้นรถและตั้งสัญญาณเตือนภัยจุดยึด สังเกตวัตถุคงที่สองชิ้นขึ้นฝั่ง (หรือใช้สัญญาณเตือนการลากสมอด้วย GPS) เพื่อใช้อ้างอิงในการตรวจจับการเคลื่อนไหว มองไปทางด้านหลังเพื่อดูการอ้างอิงด้วยภาพ — การเคลื่อนตัวของก้นเรือหรือความปั่นป่วนที่สมอที่มองเห็นได้ผ่านน้ำใส บ่งบอกถึงการลาก แอพแจ้งเตือนจุดยึดบนชาร์ตพล็อตเตอร์และสมาร์ทโฟนส่วนใหญ่แจ้งเตือนเมื่อเรือเคลื่อนที่เกินรัศมีที่กำหนด
7. แนบ snubber บนโซ่ขี่ สำหรับคันเบ็ดแบบโซ่ทั้งหมด ให้ติดสายไนลอน - สายไนลอนยาว 5-8 เมตรที่เชื่อมต่อจากคลีตคันชักกับโซ่โดยใช้ตะขอโซ่ จากนั้นจึงคลายโซ่ออกให้เพียงพอเพื่อให้ตัวลดแรงดึงและโซ่อยู่ในโซ่ ตัวลดจะดูดซับแรงกระแทก ป้องกันการกระชากของโซ่ และลดเสียงของโซ่และภาระของกระจกบังลมได้อย่างมาก

การทอดสมอพายุ: การยึดเกาะในสภาวะที่รุนแรง

การทอดสมอในสภาพพายุ - ลมที่สูงกว่า 35–40 นอต - ต้องมีการเตรียมการนอกเหนือจากการทอดสมอตามปกติ แรงลมบนถังเพิ่มขึ้นตาม กำลังสองของความเร็วลม : เรือที่ประสบกับลม 40 นอตจะมีแรงลมมากกว่าเรือลำเดียวกันถึงสี่เท่าในลม 20 นอต การเพิ่มกำลังอย่างรวดเร็วนี้ทำให้การเตรียมการก่อนเกิดพายุมีความสำคัญ การรอจนกว่าพายุจะมาถึงเพื่อเพิ่มขอบเขตหรือตั้งสมอที่สองมักจะสายเกินไป

Tandem Anchoring (จุดยึดสองตัวในบรรทัด)

ในการทอดสมอแบบคู่ พุกตัวที่สองจะเชื่อมต่อกับส่วนยอดของพุกหลัก โดยพุกทั้งสองจะอยู่ในแนวเดียวกันข้างหน้าตัวเรือ การจัดเรียงนี้เพิ่มพลังการยึดเกาะเป็นสองเท่าอย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่เพิ่มรัศมีวงสวิง จะมีประสิทธิภาพมากที่สุดบนพื้นที่มีความนุ่มและสม่ำเสมอซึ่งพุกทั้งสองตัวสามารถฝังได้ การเชื่อมต่อระหว่างจุดยึดควรเป็น โซ่ยาว 5–10 เมตร — เพียงพอที่จะให้สมอทั้งสองยึดก้นทะเลได้อย่างอิสระ

Bahamian Moor (จุดยึดสองอันจากธนู)

Bahamian Moor วางสมอสองตัวจากหัวเรือในเวลาประมาณ ห่างจากกัน 180° — ลำหนึ่งเคลื่อนไปข้างหน้า จากนั้นเรือก็เคลื่อนไปทางท้ายเรือ และลำที่สองเคลื่อนไปทางท้ายเรือ เพื่อให้สมอทั้งสองอยู่ในแนวเดียวกับเรือที่อยู่ตรงกลาง จากนั้นทั้งสองคันจะเท่ากันเพื่อให้เรือถูกยึดไว้ระหว่างจุดยึดทั้งสอง การจัดเรียงนี้จำกัดรัศมีการแกว่งให้เหลือประมาณหนึ่งลำในทิศทางใดก็ได้ ซึ่งจำเป็นสำหรับจุดยึดที่จำกัดพร้อมกับการพลิกกลับของน้ำขึ้นน้ำลง และให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกทิศทางโดยการกระจายน้ำหนักระหว่างจุดยึดสองตัว

รายการตรวจสอบการเตรียมรับมือกับพายุ

• เพิ่มขอบเขตให้พร้อมใช้งานสูงสุดก่อนที่พายุจะมาถึง — ในสภาวะที่มีพายุ ตั้งเป้าไว้ที่ 10:1 หรือมากกว่านั้นด้วยห่วงโซ่ทั้งหมด
• ตั้งจุดยึดที่สอง — ตีคู่หรือบาฮามาส ขึ้นอยู่กับห้องสวิงที่มี
• การป้องกันการเสียดสีบนจุดสัมผัสการขับขี่ทั้งหมด — ที่คันธนู แฟร์ลีด และจุดใดๆ ที่เชือกผูกติดกับตัวเรือ การทะเลาะวิวาทท่ามกลางพายุขนาด 40 นอตถือเป็นความเสี่ยงอย่างแท้จริง
• เส้นการเดินทางสมอเรือขุดเจาะ - เส้นทริปที่ติดอยู่กับมงกุฎสมอและลอยอยู่ที่พื้นผิวทำให้สามารถดึงสมอออกมาด้านหลังได้หากเกิดการเปรอะเปื้อนบนก้อนหินหรือเศษซากในระหว่างสภาวะพายุ
• ตั้งนาฬิกาสมอเรือ - รักษาการเฝ้าระวังดาดฟ้าในสภาพที่เสื่อมสภาพ การลากสมอท่ามกลางลมพายุสามารถทำให้เรือจอดบนชายหาดได้ภายในไม่กี่นาที
• มีแผนออกเดินทางแบบไม่มีมอเตอร์ — ในสภาวะสุดขั้วที่อาจไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และยึดสมอคืนได้ก่อนที่จะเกยตื้น ให้รู้ล่วงหน้าว่าจะแล่นหรือลอยไปในทิศทางใดเพื่อเปิดน้ำ

การนำพุกกลับมา: การชั่งน้ำหนักพุกโดยไม่เกิดคราบ

พุกที่ได้รับการติดตั้งอย่างดี — โดยเฉพาะพุก SHHP ที่ทันสมัยในทรายเนื้อแน่น — อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะแยกออก การพยายามส่งกำลังเหนือสมอโดยตรงโดยที่เครื่องยนต์เสี่ยงต่อการบรรทุกกระจกบังลมมากเกินไปและก้านสมองอ เทคนิคการดึงกลับที่ถูกต้องจะใช้น้ำหนักและโมเมนตัมของเรือมากกว่ากำลังเครื่องยนต์หรือแรงลม

1. แนวทางและลดขอบเขตให้สั้นลง ค่อยๆ หมุนมอเตอร์ไปทางตำแหน่งสมอขณะลากตัวรถบนกระจกบังลม มีวัตถุประสงค์เพื่อให้เรืออยู่ในตำแหน่งเหนือสมอโดยตรงด้วย เหลือขอบเขตเป็นศูนย์ - ขี่ม้ามุ่งตรงลงไป
2. ใช้แรงดึงแนวตั้งผ่านคันธนู โดยให้ตัวรถอยู่ในแนวตั้งและตัวเรืออยู่เหนือสมอโดยตรง ให้คลีตัวรถออกจากหัวเรือ และปล่อยให้คลื่นหรือมอเตอร์เคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างช้าๆ เพื่อยกสมอผ่านคลีตหัวเรือ แทนที่จะใช้เครื่องกว้านลม การงัดของเรือทั้งลำที่อยู่บนรถทำให้สมอหักออกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้เครื่องกว้านเพียงอย่างเดียว
3. ถ้าสมอไม่หลุดให้ใช้เส้นทริป เส้นทริปที่ติดอยู่กับเม็ดมะยมทำให้สามารถดึงพุกแบบย้อนกลับได้ โดยให้หมุนก่อน ซึ่งจะเอาชนะรูปทรงการยึดจับ หากไม่มีการวางแนวทริปไว้ การวนรอบตำแหน่งพุกในขณะที่จ่ายเงินออก และการดึงแรงดึงอีกครั้งในบางครั้งจะทำให้พุกที่ติดอยู่หลุดออกโดยการเปลี่ยนทิศทางการดึง
4. ล้างและเก็บไว้ ลากพุกไปที่ลูกกลิ้งคันชัก และล้างวัสดุก้นทะเลออกด้วยปั๊มล้างดาดฟ้าก่อนที่มันจะแห้ง โคลนและทรายที่ฝังอยู่ในข้อต่อโซ่และรอยแยกของพุกเร่งการกัดกร่อนและทำให้การใช้งานในอนาคตทำได้ยาก

การบำรุงรักษาและการตรวจสอบสมอเรือ

พุกและโซ่เป็นอุปกรณ์ที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัยที่ได้รับการตรวจสอบต่ำเป็นประจำ สมอเรือที่ขาดหรือโซ่ที่แยกออกจากพายุมีผลกระทบตั้งแต่การสูญเสียทรัพย์สินไปจนถึงการสูญเสียชีวิต ตารางการบำรุงรักษาเชิงปฏิบัติ:

• หลังการใช้งานทุกครั้ง: ล้างพุกและโซ่ให้สะอาดด้วยน้ำจืด ตรวจสอบการโค้งงอ รอยแตก หรือการเสียรูปใหม่อย่างเห็นได้ชัด ตรวจสอบหมุดห่วงเพื่อความปลอดภัยและตรวจสอบว่าสายเมาส์ไม่เสียหาย
• เป็นประจำทุกปี: เดินโซ่ทั้งหมดผ่านลูกกลิ้งคันชัก และตรวจสอบทุกข้อต่อแยกกันเพื่อดูการยืดตัว (ข้อต่อที่ยืดออกมากกว่านั้น) 5% ของขนาดที่ระบุ ควรเลิกใช้) การแตกร้าว การกัดกร่อนแบบรูพรุน และการสึกหรอที่จุดเชื่อมต่อของข้อต่อ ตรวจสอบก้านพุกเพื่อความตรง แม้แต่การโค้งงอเล็กน้อยก็บ่งชี้ว่ามีเหตุการณ์โอเวอร์โหลดที่อาจทำให้ความสมบูรณ์ของโครงสร้างลดลง
• ห่วง: การใช้เมาส์ (ยึด) หมุดห่วงทั้งหมดด้วยลวดสแตนเลสป้องกันการคลายเกลียวที่เกิดจากการสั่นสะเทือน ตรวจสอบการยึดในเช็คประจำปีแต่ละครั้ง และเปลี่ยนใหม่หากสึกกร่อนหรือหลวม
• การเปลี่ยนโซ่: โซ่สังกะสีในการให้บริการน้ำเค็มควรได้รับการพิจารณาเพื่อทดแทนในภายหลัง 5–7 ปี โดยไม่คำนึงถึงสภาพการมองเห็น การกัดกร่อนภายในที่จุดเชื่อมต่ออาจรุนแรงในขณะที่ลักษณะภายนอกยังคงยอมรับได้ โซ่พุกที่มีการใช้งานสูง (ผู้ใช้พุกรายวัน) อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเร็วกว่านี้
• กระจกกว้าน: ตรวจสอบชาวยิปซี (ล้อโซ่) ว่ามีกระเป๋าที่สึกหรอซึ่งทำให้โซ่หลุดได้ ยิปซีที่ชำรุดนั้นอันตรายพอๆ กับโซ่ที่ชำรุด - มันสามารถปล่อยภายใต้น้ำหนักบรรทุกได้โดยไม่ต้องเตือน