คำแนะนำขั้นสูงสุดสำหรับตัวจมจอดเรือ: การเลือกวัสดุ น้ำหนัก และความปลอดภัย

A เรือจม เป็นสมอเดดเวท ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นคอนกรีต เหล็กหล่อ หรือเต็มไปด้วยหิน วางอยู่บนพื้นทะเลเพื่อยึดทุ่นจอดเรือและเรือที่ติดอยู่กับตำแหน่ง แตกต่างจากพุกลากตรง sinkers พึ่งพามวลและแรงเสียดทานด้านล่างเพียงอย่างเดียวมากกว่าการเจาะทะลุโดยบังเอิญ ทำให้คาดเดาได้ มีการบำรุงรักษาต่ำ และเหมาะสำหรับสภาพก้นทะเลที่หลากหลาย การเลือกน้ำหนักตัวจม วัสดุ และโครงโซ่ที่ถูกต้องเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดเพียงปัจจัยเดียวในการยึดท่าจอดเรืออย่างปลอดภัยเมื่อฝ่าพายุหรือลาก และทำให้เกิดความเสียหาย คู่มือนี้ให้ข้อมูลเฉพาะเจาะจงเชิงปฏิบัติที่คุณต้องการเพื่อให้ตัดสินใจได้ถูกต้อง

Sinkers ที่จอดเรือทำอะไรและเหตุใดจึงมีความสำคัญ

ตัวจมจอดเรือทำหน้าที่เป็นรากฐานคงที่ของระบบจอดเรือแบบถาวรหรือกึ่งถาวร เรือผูกติดกับทุ่นผิวน้ำ ทุ่นจะเชื่อมต่อผ่านโซ่ยกหรือเชือกเข้ากับตัวจมที่อยู่ด้านล่าง งานของ sinker มีสองเท่า: ต้านทานแรงกดแนวนอนที่เกิดจากลม กระแสน้ำ และคลื่นบนเรือ และคงอยู่นิ่งในขณะทำเช่นนั้น

เนื่องจากตัวจมไม่เคยฝังตัวเอง ความสามารถในการกักเก็บจึงอยู่ภายใต้สมการแรงเสียดทานที่ตรงไปตรงมา: แรงยึดเท่ากับน้ำหนักที่จมอยู่ใต้น้ำของตัวจมคูณด้วยสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างตัวจมและก้นทะเล บนโคลน ค่าสัมประสิทธิ์นั้นอยู่ที่ประมาณ 0.3–0.4; บนทราย 0.4–0.6; บนกรวดหรือหินมากถึง 0.7 ก เครื่องจมคอนกรีต 500 กก. บนทราย ดังนั้นจึงให้แรงยึดในแนวนอนประมาณ 200–250 กิโลกรัม ซึ่งเป็นตัวเลขที่ต้องเปรียบเทียบโดยตรงกับน้ำหนักการจอดเรือสูงสุดที่คำนวณได้ของเรือ

เรือจมขนาดเล็กลากลากบางครั้งก็เป็นหายนะ ในเหตุการณ์เมื่อปี 2019 ที่ท่าจอดเรือแห่งหนึ่งในนิวซีแลนด์ เรือพ่วงขนาด 6 เมตรลำหนึ่งพังหลุดลอยไปในระยะทาง 45 นอตทางใต้ เนื่องมาจากเรือจมจอดเรือซึ่งแต่เดิมมีขนาดเท่ากับเรือบดขนาด 4 เมตร ไม่เคยได้รับการอัพเกรด เรือลำดังกล่าวสร้างความเสียหาย 38,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ให้กับเรือใกล้เคียงก่อนต้องจอดลงดิน การปรับขนาดที่ถูกต้องไม่ใช่ทางเลือก

ประเภทของเรือจมจอดเรือ

ซิงค์เกอร์ได้รับการผลิตหรือประดิษฐ์ขึ้นในหลายรูปแบบ โดยแต่ละรูปแบบมีข้อได้เปรียบที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการใช้งาน งบประมาณ และข้อกำหนดด้านอายุการใช้งานที่ยาวนาน

เครื่องจมคอนกรีต

ประเภทที่พบมากที่สุดทั่วโลก เทลงในแม่พิมพ์ทรงกระบอก สี่เหลี่ยม หรือรูปเห็ด ตัวจมคอนกรีตมีราคาไม่แพง เฉื่อยทางเคมีในน้ำทะเล และง่ายต่อการประดิษฐ์ในท้องถิ่น เรือจมของท่าเรือมาตรฐานมีตั้งแต่ 100 กก. ถึง 2,000 กก . คอนกรีตเสริมเหล็กที่มีเหล็กเส้นเกรดมารีนช่วยยืดอายุการใช้งานเป็น 15-25 ปี คอนกรีตที่ไม่ได้เสริมแรงอาจแตกร้าวและสูญเสียมวลได้หลังจากผ่านไป 5-8 ปีในบริเวณที่เกิดไฟกระชาก น้ำหนักที่จมอยู่ใต้น้ำของตัวถ่วงคอนกรีตจะอยู่ที่ประมาณ 60% ของน้ำหนักแห้ง ซึ่งมีความสำคัญต่อการคำนวณแรงยึดตามจริง

อ่างเหล็กหล่อและเหล็กกล้า

อ่างล้างจานเหล็กและเหล็กกล้ามีประมาณ 2.5–3 เท่าของความหนาแน่นของคอนกรีตที่จมอยู่ใต้น้ำ ในปริมาณเท่ากัน ทำให้ใช้พื้นที่น้อยลงมาก ตัวจมเหล็กหล่อขนาด 300 กก. สามารถขนส่งและใช้งานโดยใช้เรือยนต์ขนาดเล็กได้ง่ายกว่าบล็อกคอนกรีตที่มีขนาดเท่ากัน ข้อเสียคือการกัดกร่อน: ตัวจมเหล็กที่ไม่เคลือบในน้ำเค็มเขตร้อนอาจสูญเสียส่วน 2–4 มม. ต่อปี การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหรือการเคลือบอีพ็อกซี่ช่วยยืดอายุการใช้งานได้ 10–15 ปี เป็นตัวเลือกที่ต้องการในกรณีที่พื้นที่ใช้งานมีจำกัด หรือในกรณีที่นักดำน้ำต้องจัดการกับเรือจมที่ระดับความลึก

สมอเห็ดที่ใช้เป็นตัวจม

สมอเห็ดเหล็กหล่อซึ่งคุ้นเคยจากท่าจอดเรือเล็ก ในทางเทคนิคแล้วเป็นการผสมผสานระหว่างสมอจมและสมอดูด รูปทรงโดมกลับหัวช่วยให้ค่อยๆ จมลงในตะกอนอ่อนๆ ทำให้เกิดซีลดูดที่เพิ่มความสามารถในการกักเก็บได้อย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป ก เห็ด90กก ที่รับน้ำหนักในแนวนอนได้ 90–100 กก. ในตอนแรกอาจรับน้ำหนักได้ 400–600 กก. หลังจากจมลงไปในโคลนเป็นเวลาสองถึงสามปี พวกมันคาดเดาได้น้อยกว่าตัวจมเดดเวทบริสุทธิ์บนพื้นแข็งซึ่งไม่มีการฝังตัว

กรงที่เต็มไปด้วยหินและเศษหิน

กรงเหล็กชุบสังกะสีหรือกรงตาข่าย HDPE ที่เต็มไปด้วยหินในท้องถิ่นเป็นวิธีแก้ปัญหาที่คุ้มต้นทุนในจุดยึดระยะไกล ซึ่งการขนย้ายตัวจมสำเร็จรูปทำไม่ได้ กรงประกอบในสถานที่และบรรจุด้วยมือหรือด้วยเครนขนาดเล็ก ความหนาแน่นโดยทั่วไปของกรงที่เต็มแล้วอยู่ที่ 1,500–1,800 กิโลกรัม/ลบ.ม. การกัดกร่อนของกรงถือเป็นโหมดความล้มเหลวหลัก แนะนำให้ใช้โครงสเตนเลสหรือสังกะสีจุ่มร้อนที่มีแถบขนาด 6 มม. สำหรับอายุการใช้งานเกิน 10 ปี

เครื่องจมคอนกรีตความหนาแน่นสูงและอ่างผสมสังเคราะห์

ผู้ผลิตเฉพาะทางผลิตเครื่องจมโดยใช้มวลรวมหนัก (แมกนีไทต์ แบไรท์ หรือช็อตเหล็ก) ผสมลงในคอนกรีตเพื่อให้ได้ความหนาแน่นแห้งของ 3,000–4,500 กก./ลบ.ม เทียบกับ 2,300 กก./ลบ.ม. สำหรับคอนกรีตมาตรฐาน สิ่งเหล่านี้ถูกใช้ในกรณีที่ต้องเพิ่มความสามารถในการกักเก็บให้สูงสุดในรูปแบบขนาดกะทัดรัด — ตัวอย่างเช่น ในท่าจอดเรือที่มีผู้คนพลุกพล่านซึ่งมีรัศมีวงสวิงจำกัด หรือในระบบจอดเรือเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำที่ต้องวางตัวจมหลายสิบตัวอย่างแม่นยำ

วิธีการคำนวณน้ำหนักตัวจมที่ต้องการ

การกำหนดขนาดของ Sinker เริ่มต้นด้วยการประมาณค่าภาระการจอดเรือสูงสุด - แรงแนวนอนสูงสุดที่เรือกำหนดต่อการจอดเรือภายใต้ลมที่ออกแบบและสภาพปัจจุบัน มีวิธีการที่เชื่อถือได้หลายวิธี ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับยานขนาดเล็กคือ แนวทางสำนักอุตุนิยมวิทยา/มาตรฐานการจอดเรือ พบได้ทั่วไปในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ และมาตรฐาน ABYC ในอเมริกาเหนือ

ขั้นตอนที่ 1 – ประมาณการภาระการจอดเรือสูงสุด

สูตรที่เรียบง่ายแต่ใช้งานได้จริงสำหรับเรือโมโนฮัลล์คือ:

F (กิโลนิวตัน) = 0.5 × ρ × Cd × A × V²

โดยที่ ρ = ความหนาแน่นของอากาศ (1.225 กก./ลบ.ม.), Cd = สัมประสิทธิ์การลาก (โดยทั่วไปคือ 1.0–1.3 สำหรับตัวถังเดี่ยว), A = พื้นที่การขึ้นลมในหน่วย ตารางเมตร และ V = ความเร็วลมออกแบบในหน่วย เมตร/วินาที สำหรับเรือยอทช์ล่องเรือขนาด 10 เมตรที่มีแรงลมขนาด 18 ตร.ม. ด้วยความเร็วลมออกแบบ 40 นอต (20.6 ม./วินาที) น้ำหนักบรรทุกสูงสุดจะคำนวณเป็นประมาณ 5.5–7.0 กิโลนิวตัน (560–710 แรงกิโลกรัม) . เพิ่ม 10–15% สำหรับการโหลดกระแสและคลื่นเซิร์ช

ขั้นตอนที่ 2 — คำนึงถึงแรงเสียดทานก้นทะเล

แบ่งภาระการจอดเรือสูงสุดด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ใช้บังคับสำหรับประเภทก้นทะเลของคุณ เพื่อให้ได้น้ำหนักตัวจมใต้น้ำที่ต้องการ จากนั้นหารด้วย 0.6 (เศษส่วนน้ำหนักที่จมอยู่ใต้น้ำของคอนกรีต) เพื่อให้ได้น้ำหนักแห้งที่ต้องการ ใช้เสมอ ปัจจัยด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 2.0 สำหรับการจอดเรือถาวร เจ้าหน้าที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์มักระบุ 2.5–3.0

ตัวอย่างการทำงาน

รับน้ำหนักสูงสุด: 700 กก. ก้นทะเล: ทราย (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.5) น้ำหนักใต้น้ำที่ต้องการ: 700 ۞ 0.5 = 1,400 กก. น้ำหนักคอนกรีตแห้งที่ต้องการ SF 2.5: 1,400 × 2.5 ÷ 0.6 = 5,830 กก . ตัวเลขนี้สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ติดตั้งท่าจอดเรือครั้งแรกส่วนใหญ่ โดยอธิบายได้ว่าทำไมท่าจอดเรือจอดเรือที่ออกแบบมาอย่างดีสำหรับเรือยอชท์ขนาด 10 เมตรจึงใช้ตัวจมน้ำหนัก 2,000–3,000 กิโลกรัมเป็นประจำรวมกับโซ่กราวด์ที่เพิ่มภาระการเสียดสีเพิ่มเติม

หลักเกณฑ์น้ำหนักตัวจมตามขนาดเรือ

ตารางด้านล่างแสดงน้ำหนักตัวทำให้จมขั้นต่ำที่บ่งชี้สำหรับประเภทเรือทั่วไปบนพื้นทะเลทรายที่มีปัจจัยด้านความปลอดภัย 2.5 ปรับขึ้นสำหรับโคลน (40.35 แทนที่จะเป็น 0.5) ตำแหน่งที่เปิดโล่ง หรือเรือหลายลำที่มีแรงลมสูงกว่า

ส่วนประกอบของระบบจอดเรือที่ทำงานร่วมกับ Sinker

sinker ไม่ทำงานอย่างโดดเดี่ยว ระบบจอดเรือทั้งหมดจะต้องได้รับการออกแบบให้เป็นชุดประกอบแบบรวม sinker ที่มีขนาดถูกต้องยังคงอาจล้มเหลวได้หากเชื่อมต่อด้วยโซ่ขนาดเล็กหรือแกนหมุนที่สึกกร่อน

โซ่กราวด์

โซ่กราวด์เชื่อมต่อ sinker กับไรเซอร์ หน้าที่หลักนอกเหนือจากการเชื่อมต่อคือการนอนราบกับก้นทะเลและเพิ่มน้ำหนักและแรงเสียดทานของมันเองให้กับความสามารถในการรองรับของระบบ คำแนะนำมาตรฐานคือความยาวของโซ่กราวด์ 1.5–2.0 เท่าของความลึกของน้ำ โดยใช้โซ่สั้นเกรด 40 หรือเกรด 70 ที่มีขนาดอย่างน้อย 1.5 เท่าของภาระการจอดเรือสูงสุดในด้านกำลังแตกหัก สำหรับเรือยอชท์ขนาด 10 เมตร ในน้ำลึก 5 เมตร โซ่กราวด์ทั่วไปจะมีความยาว 8–10 ม. ของโซ่เกรด 40 ขนาด 13 มม. ซึ่งสามารถรับน้ำหนักทำลายขั้นต่ำได้ประมาณ 9.5 ตัน

ไรเซอร์โซ่หรือเชือก

ตัวยกเชื่อมต่อโซ่กราวด์กับทุ่นลอยผิวน้ำ ตัวยกโซ่มีน้ำหนักมากและดูดซับพลังงานไฟกระชากผ่านการทำงานของโซ่ ตัวยกเชือกมีน้ำหนักเบากว่าและให้ความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกสูงสุดบนตัวซิงเกอร์ ตัวยกเชือกไนลอนสามารถดูดซับพลังงานไฟกระชากได้ 25–35% ที่ตัวยกโซ่จะส่งโดยตรงไปยังจุดเชื่อมต่อตัวจมและก้นทะเล ท่าจอดเรือที่ออกแบบทางวิศวกรรมสมัยใหม่หลายแบบใช้การผสมผสานกัน ได้แก่ โซ่ที่ด้านล่างเพื่อต้านทานการเสียดสี ไนลอนที่เสากลางน้ำเพื่อความยืดหยุ่น

ห่วงและหมุน

ทุกจุดเชื่อมต่ออาจเป็นจุดล้มเหลว ใช้เฉพาะห่วงคล้อง (ห่วงโอเมก้า) ที่ได้รับการจัดอันดับให้เกินภาระการแตกหักของระบบ ห่วงรูปตัว D ไม่เหมาะสำหรับงานจอดเรือเนื่องจากมีความต้านทานต่ำต่อการบรรทุกด้านข้าง จำเป็นต้องใช้กุญแจมือแบบใช้เมาส์ (พินเมาส์) ที่มีลวดสแตนเลสผ่านหมุด — กุญแจมือแบบธรรมดาสามารถคลายเกลียวภายใต้การโหลดแบบวนภายในไม่กี่สัปดาห์ การหมุนป้องกันการบิดของโซ่จากการถ่ายโอนภาระบิดไปยังจุดเชื่อมต่อของ sinker ใช้เฉพาะตัวหมุนที่มีภาระการทำงานที่ปลอดภัยที่ตรงกันหรือเกินพิกัดของโซ่

ทุ่นพื้นผิว

ทุ่นจะต้องมีการลอยตัวที่เพียงพอเพื่อให้โซ่ยกลอยพ้นจากก้นทะเลเมื่อไม่ได้ติดเรือ เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่ซ้อนบนตัวจมและอาจหลุดออกได้ หลักปฏิบัติ: ทุ่นลอยตัวควรมีหน่วยเป็นกิโลกรัมเป็นอย่างน้อย 1.5 เท่าของน้ำหนักแห้งของโซ่ไรเซอร์ . ทุ่นที่เติมโฟมนิยมใช้มากกว่าทุ่นที่เติมอากาศในสถานที่โล่ง เนื่องจากทุ่นดังกล่าวไม่สามารถยุบตัวได้หากถูกเจาะ

ประเภทก้นทะเลและผลต่อประสิทธิภาพของ Sinker

องค์ประกอบของก้นทะเลจะกำหนดโดยตรงว่าน้ำหนักตัวจมที่ให้มาจะรับแรงยึดได้มากเพียงใด นี่เป็นตัวแปรที่มักถูกมองข้ามเมื่อมีการกำหนดขนาดท่าจอดเรือจากตารางทั่วไป

บนโคลนอ่อน ต้องใช้ภาระการจอดเรือสูงสุดเท่ากัน เกือบสองเท่า น้ำหนักจมอยู่ใต้น้ำเมื่อเปรียบเทียบกับก้นทะเลทราย ขนาดที่จอดทรายและใช้งานบนโคลนโดยไม่มีการปรับแต่งนั้นไม่ได้ระบุไว้ในทันที ในกรณีที่ไม่ทราบประเภทของก้นทะเล การตรวจสอบนักดำน้ำหรือหัววัดเจาะทะลุแบบมือถือจากเรือบดสามารถระบุพื้นผิวก่อนการติดตั้งได้

การติดตั้ง Mooring Sinker: ทีละขั้นตอน

การติดตั้งที่ถูกต้องมีความสำคัญเท่ากับขนาดที่ถูกต้อง ซิงเกอร์ที่มีขนาดเหมาะสมซึ่งวางด้วยโซ่พันกันหรืออยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องนั้นไม่ได้ให้ความปลอดภัยมากไปกว่าอันที่มีขนาดเล็กกว่า

1. สำรวจสถานที่. ยืนยันความลึกของน้ำที่ระดับน้ำขึ้นและน้ำลง ประเภทก้นทะเล รัศมีวงสวิงปราศจากสิ่งจอดเรือและอันตรายอื่นๆ และบริเวณใกล้เคียงกับสายเคเบิลหรือท่อใต้น้ำ เจ้าหน้าที่ท่าเรือส่วนใหญ่ต้องมีใบอนุญาตก่อนทำการจอดเรือ
2. ประกอบระบบจอดเรือบนพื้นผิว วางอ่างล้างจาน โซ่กราวด์ หมุน ไรเซอร์ และทุ่น เชื่อมต่อห่วงทั้งหมด ใช้หมุดทั้งหมดด้วยลวดสเตนเลสของเมาส์ และตรวจสอบว่าการแตกหักของโหลดทั่วทั้งระบบมีความสม่ำเสมอ — จุดอ่อนที่สุดจะต้องเกินน้ำหนักที่ออกแบบด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่จำเป็น
3. ทำเครื่องหมายตำแหน่งการใช้งาน วางทุ่นเครื่องหมายชั่วคราวไว้ที่จุดวางที่แน่นอน คำนึงถึงวงสวิงของเรือ — โดยทั่วไป 2× ความยาวขอบเขตบวก LOA ของเรือ — เพื่อให้แน่ใจว่าเรือแกว่งจะไม่สัมผัสกับท่าจอดเรืออื่นหรือแนวชายฝั่ง
4. ใช้งานโดยเครนหรือเรืองาน A-frame ลดอ่างล้างจานลงอย่างช้าๆ การตกลงอย่างกะทันหันบนพื้นทะเลที่อ่อนนุ่มอาจทำให้เรือจมเด้งและร่อนลงเป็นมุม ส่งผลให้รอยเท้าของมันลดลง สำหรับเครื่องจมที่มีน้ำหนักเกิน 500 กก. แนะนำให้ใช้เครนแบบติดตั้งบนเรือ
5. ป้อนโซ่กราวด์ออกมาในขณะที่ตัวทำให้จมลงมา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซ่กราวด์วางราบและอยู่ห่างจากตัวซิงเกอร์ในทิศทางของน้ำหนักบรรทุกทั่วไป โดยไม่ซ้อนกันที่ด้านบนของตัวซิงเกอร์
6. ติดและลอยตัวยกและทุ่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุ่นลอยได้โดยมีกระดานอิสระเพียงพอ — สูงเหนือระดับน้ำอย่างน้อย 150 มม. — บ่งชี้ว่าตัวยกไม่ยาวเกินความลึกของน้ำ
7. ดำเนินการตรวจสอบนักดำน้ำภายใน 48 ชั่วโมง ตรวจสอบว่าซิงเกอร์วางราบเรียบ วางโซ่อย่างถูกต้อง และไม่มีเศษซากติดอยู่ใต้ซิงเกอร์ซึ่งจะลดพื้นที่สัมผัสและการเสียดสี

ช่วงเวลาการตรวจสอบและบำรุงรักษา

ตัวจมจอดเรือและฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา การสึกหรอของโซ่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในการจอดเรือ - ไม่ลากจม ในการสำรวจท่าจอดเรือ 1,200 แห่งในน่านน้ำออสเตรเลียใต้เมื่อปี 2017 พบว่า 62% ของท่าจอดเรือที่ไม่ได้รับการบริการมานานกว่าสามปีพบว่าโซ่สึกหรอเกิน 20% ของเส้นผ่านศูนย์กลางด้ามเดิมที่จุดเชื่อมต่ออย่างน้อยหนึ่งจุด

• การตรวจนักดำน้ำประจำปี — วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งตัวต่อโซ่ที่จุดสึกหรอสูงสุด (จุดต่อตัวซิงเกอร์และจุดต่อทุ่น) เปลี่ยนโซ่เมื่อสึกหรอเกิน 10% ของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ (เช่น เปลี่ยนโซ่ 13 มม. เมื่อข้อต่อใดๆ มีขนาดต่ำกว่า 11.7 มม.)
• ตรวจสอบสภาพของซิงค์เกอร์ — ตรวจสอบการแตกร้าว การหลุดร่อน หรือการเปรอะเปื้อนทางชีวภาพที่มีนัยสำคัญซึ่งเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ซิงค์คอนกรีตที่แตกผ่านรูยึดต้องเปลี่ยนทันที
• ตรวจสอบตำแหน่งตัวจม — เปรียบเทียบพิกัด GPS กับบันทึกการติดตั้งดั้งเดิม ตัวจมที่เคลื่อนห่างจากตำแหน่งเดิมมากกว่า 2 เมตรมีแนวโน้มที่จะถูกลากไปอยู่ใต้น้ำหนักบรรทุก และควรได้รับการประเมินใหม่
• ตรวจสอบห่วงและตัวหมุน — ตรวจสอบการยืดตัวของส่วนคล้องห่วง (สัญญาณของการโอเวอร์โหลด) การกัดกร่อนของพิน และลวดเมาส์ทั้งหมดไม่เสียหาย
• เปลี่ยนทั้งระบบ - เจ้าหน้าที่ท่าเรือส่วนใหญ่สั่งให้เปลี่ยนโซ่ทั้งหมดทุกๆ 5-7 ปี โดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอที่วัดได้ และประเมินตัวจมอีกครั้งทุกๆ 10 ปี หรือหลังจากเหตุการณ์พายุใหญ่ใดๆ ที่เกินความเร็วลมที่ออกแบบไว้ของท่าจอดเรือ

แนวปฏิบัติในการจอดเรือที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม

ตัวจมจอดเรือแบบดั้งเดิมที่ถูกลากข้ามก้นทะเลในระหว่างที่เกิดพายุ หรือการลากโซ่ภาคพื้นดินที่กวาดไปมาตามการเคลื่อนที่ของเรือ อาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อทุ่งหญ้าทะเลและพื้นผิวปะการัง ในพื้นที่คุ้มครองทางทะเล หน่วยงานกำกับดูแลกำหนดให้มีท่าจอดเรือที่ลดการสัมผัสกับก้นทะเลมากขึ้น

• กำจัดการกวาดโซ่กราวด์ ด้วยการปรับขนาด sinker อย่างไม่เห็นแก่ตัวและใช้โซ่กราวด์ที่สั้นกว่าและหนักกว่า ส่วนโค้งที่พัดผ่านการเคลื่อนไหวของโซ่ก็จะลดลง ขณะนี้บางระบบใช้ไฟเบอร์กลาสแข็งหรือแขนยก HDPE แทนตัวยกโซ่เพื่อกำจัดการกวาดก้นทะเลโดยสิ้นเชิง
• ใช้พุกสกรูเกลียวในพื้นที่หญ้าทะเล ในกรณีที่กฎระเบียบอนุญาต การเปลี่ยนตัวซิงเกอร์ด้วยพุกสกรูเกลียวที่เจาะเข้าไปในซับสเตรตจะช่วยลดโซ่กราวด์โดยสิ้นเชิง ความสามารถในการกักเก็บเทียบเท่ากับเศษของพื้นที่ใช้งาน และการรบกวนของก้นทะเลจำกัดอยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู (โดยทั่วไปคือ 75–150 มม.)
• หลีกเลี่ยงการเคลือบสารกันเพรียงบนซิงค์เกอร์ สารกันเพรียงที่มีทองแดงบนตัวซิงค์จะชะล้างไบโอไซด์ลงสู่ตะกอนที่อยู่ด้านล่างโดยตรง การปนเปื้อนทางชีวภาพตามธรรมชาติบนตัวซิงค์คอนกรีตไม่ได้ลดแรงเสียดทานในการยึดเกาะอย่างมีนัยสำคัญ และควรปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการรักษา
• กำจัดท่าจอดเรือที่ถูกทิ้งร้างทันที เรือจมที่ถูกทิ้งร้างพร้อมโซ่และทุ่นกลายเป็นอันตรายต่อการเดินเรือและเป็นแหล่งรบกวนก้นทะเลอย่างต่อเนื่อง เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่กำหนดค่าปรับสำหรับการจอดเรือที่ไม่มีการบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายในการขนย้ายจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อทุ่นจมและโซ่ถูกฝังไว้

ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีหลีกเลี่ยง

ความล้มเหลวในการจอดเรือส่วนใหญ่สามารถติดตามได้จากข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ กันจำนวนเล็กน้อย การตระหนักถึงรูปแบบเหล่านี้ช่วยป้องกันเหตุการณ์ส่วนใหญ่:

• ใช้ sinker เดียวกันเมื่ออัพเกรดเป็นเรือที่ใหญ่กว่า การเคลื่อนตัวของเรือและมวลเพิ่มขึ้นเร็วกว่า LOA โดยทั่วไปความยาวของเรือที่เพิ่มขึ้น 20% สอดคล้องกับภาระการจอดเรือสูงสุดที่เพิ่มขึ้น 40-50% คำนวณใหม่เสมอเมื่อเปลี่ยนเรือ
• ละเลยโซ่โซ่ในการคำนวณเชิงลึก ในน้ำตื้น (ต่ำกว่า 3 เมตร) โซ่จะตึงอย่างรวดเร็วภายใต้ภาระ โดยส่งแรงใกล้แนวนอนไปยังตัวทำให้จมโดยตรงโดยมีการกันกระแทกของโซ่น้อยที่สุด ในสภาวะเหล่านี้ น้ำหนักตัวทำให้จมต้องเพิ่มขึ้น 25–40% เหนือตารางขนาดมาตรฐาน
• ละเว้นปัจจัยด้านความปลอดภัย การกำหนดขนาดให้ตรงตามน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่คำนวณได้โดยไม่มีขอบด้านความปลอดภัยหมายความว่าการจอดเรืออยู่ที่ขีดจำกัดในเงื่อนไขการออกแบบ — ลมกระโชกใดๆ ที่สูงกว่าความเร็วการออกแบบ การโหลดคลื่นใดๆ หรือการสึกหรอของโซ่ใดๆ จะทำให้ระบบเสียหายทันที
• การใช้การวางแนวของกุญแจมือไม่ถูกต้อง ต้องวางหมุดเกี่ยวไว้เพื่อให้น้ำหนักดึงผ่านคันธนู ไม่ใช่ข้ามหมุด กุญแจมือที่พันข้ามหมุดด้วยแรงเดียวกันสามารถล้มเหลวได้ 30–50% ของโหลดพิกัด .
• สมมติว่าท่าจอดเรือไม่เสียหายเพราะทุ่นยังอยู่ พบทุ่นลอยน้ำหลังจากที่ชิ้นส่วนใต้พื้นผิวทั้งหมด เช่น ตัวจม โซ่ และทั้งหมด ได้สึกกร่อนและจมลง การตรวจสอบนักดำน้ำประจำปีเป็นวิธีเดียวในการตรวจสอบที่เชื่อถือได้