หินจมทะเลคืออะไร? ประเภท ความเข้ากันได้ของก้นทะเล และคู่มือการเลือก

A หินจมทะเล - เรียกอีกอย่างว่าตัวถ่วงจอดเรือ น้ำหนักกอ หรือบล็อกอับเฉาคอนกรีต/เหล็ก - เป็นน้ำหนักหนักที่หย่อนลงก้นทะเลและเชื่อมต่อด้วยโซ่กับทุ่น เครื่องหมายนำทาง หรือเรือจอดเรือเพื่อยึดไว้ในตำแหน่งคงที่ ทางเลือกที่เหมาะสมเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของก้นทะเล: หินเดดเวท (คอนกรีตหรือบล็อกเหล็ก) เหมาะกับพื้นแข็ง เป็นหิน หรือเป็นทรายซึ่งไม่สามารถขุดลงไปได้ ในขณะที่พุกที่มีรูปทรง เช่น เห็ดหรือปิรามิดเหมาะกับโคลนหรือทรายเนื้อนุ่ม ซึ่งการออกแบบสามารถขุดลึกลงไปและใช้แรงดูดเพื่อพลังในการยึดเกาะเพิ่มเติม การเลือกประเภทที่ไม่ถูกต้องสำหรับองค์ประกอบด้านล่างเป็นสาเหตุเดียวที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้การจอดเรือลากหรือล้มเหลว

ด้านล่างนี้ เราจะแจกแจงขนาดตัวจมเหล่านี้ วัสดุและรูปทรงใดทำงานได้ดีที่สุดในสภาพก้นทะเลที่แตกต่างกัน และจำนวนกำลังการกักเก็บจริงที่ควรเป็นแนวทางในการตัดสินใจซื้อหรือติดตั้ง

สิ่งที่หินจมทะเลทำได้จริง

ในระบบจอดเรือและระบบนำทาง หน้าที่ของผู้จมคือการจัดเตรียมมวลลงหรือแรงต้านในการขุดให้เพียงพอ เพื่อป้องกันไม่ให้ทุ่น เครื่องหมายช่องสัญญาณ หรือจุดจอดเรือลอยหรือถูกดึงให้หลวมโดยการกระทำของกระแสน้ำ กระแสลม หรือคลื่น โดยปกติแล้วจะเชื่อมต่อกับทุ่นลอยน้ำด้วยสายโซ่หนักที่เรียกว่าไรเซอร์ โดยมีตัวจมวางอยู่บนหรือฝังอยู่ในก้นทะเลในตำแหน่งที่กำหนด

สองวิธีที่ Sinker ดำรงตำแหน่ง

Sinkers ยึดตำแหน่งของตนผ่านหนึ่งในสองกลไก: น้ำหนักตายที่แท้จริง โดยที่บล็อกนั้นอาศัยการที่หนักเกินไปที่จะเคลื่อนย้ายหรือ การดูดและการฝัง โดยที่พุกที่มีรูปทรงจะเจาะเข้าไปในวัสดุด้านล่างและสร้างแรงต้านทานเพิ่มเติมจากโคลนหรือทรายที่อยู่รอบๆ ตัวจมแบบเดดเวทนั้นง่ายกว่าและคาดเดาได้ง่ายกว่า แต่พวกมันจะต้องหนักกว่าพุกแบบฝังอย่างมากเพื่อให้ได้กำลังยึดที่เท่ากัน

วัสดุ: คอนกรีตกับเหล็กหล่อ

วัสดุซิงเกอร์สองชนิดที่พบบ่อยที่สุดมีพฤติกรรมแตกต่างกันมากเมื่อจมอยู่ใต้น้ำ และความแตกต่างนี้มีผลกระทบโดยตรงและคำนวณได้ต่อน้ำหนักแห้งที่คุณต้องซื้อ

คอนกรีตลดน้ำหนักได้มากขึ้นใต้น้ำ

คอนกรีตมีน้ำหนักต่อหน่วยแห้งประมาณ 150 ปอนด์ต่อลูกบาศก์ฟุต เทียบกับน้ำทะเลประมาณ 62.4 ปอนด์ต่อลูกบาศก์ฟุต เมื่อจมน้ำจนหมดแล้วก็สามารถเทคอนกรีตได้ เบากว่าน้ำหนักแห้งถึง 45% เนื่องจากความหนาแน่นค่อนข้างต่ำหมายความว่าการลอยตัวจะหักล้างมวลส่วนใหญ่ออกไป เหล็กหล่อซึ่งมีความหนาแน่นมากกว่ามาก จะสูญเสียน้ำหนักใต้น้ำเพียงประมาณ 10% เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักแห้งของเหล็กที่ให้มาจะให้แรงยึดที่แท้จริงมากขึ้นอย่างมากเมื่ออยู่บนพื้นทะเล

เหตุใดคอนกรีตจึงยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย

แม้จะมีการลงโทษน้ำหนักที่จมอยู่ใต้น้ำ แต่คอนกรีตยังคงเป็นวัสดุจมที่พบมากที่สุดเนื่องจากมีราคาไม่แพง สามารถหล่อสำเร็จในแม่พิมพ์แบบกำหนดเองตามขนาด และสามารถเสริมลวดเสริมหรือสลักเกลียวแบบฝังในระหว่างการหล่อ สำหรับเป้าหมายกำลังยึดที่กำหนด ตัวจมคอนกรีตจะต้องมีขนาดใหญ่กว่าหน่วยเหล็กหล่อที่เทียบเท่ากันเพื่อชดเชยการสูญเสียการลอยตัวที่มากขึ้น

การจับคู่รูปร่าง Sinker กับประเภทก้นทะเล

รูปร่างเป็นตัวกำหนดว่าตัวจมอาศัยมวลเพียงอย่างเดียวหรือได้รับพลังพิเศษจากการขุดลงไปที่ก้นทะเล และรูปร่างที่ถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่ก้นทะเลทำมาจากจริงเป็นอย่างมาก

พุกเห็ดสำหรับโคลนอ่อนและทราย

พุกรูปเห็ดซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะหล่อด้วยเหล็ก จะใช้ฝาปิดรูปถ้วยที่จมลงในวัสดุที่มีก้นนุ่มและสร้างแรงดูดในขณะที่ฝังอยู่ เป็นพุกจอดเรือที่ใช้กันมากที่สุดและมีจำหน่ายในขนาดตุ้มน้ำหนัก 25 ปอนด์ ถึง 1,000 ปอนด์ หรือมากกว่า โดยมีกฎเกณฑ์ขนาดทั่วไปคือ 5 ถึง 10 เท่าของความยาวของเรือในหน่วยปอนด์ พวกมันทำงานได้ไม่ดีบนพื้นแข็งหรือเป็นหิน เนื่องจากไม่มีอะไรให้หมวกเจาะเข้าไปได้

พุกพีระมิดสำหรับกำลังการถือครองที่สูงขึ้นต่อปอนด์

พุกรูปทรงปิระมิดมีขอบขุดที่เจาะด้านล่างได้เร็วและลึกกว่ารูปทรงเห็ด และพื้นที่ผิวกว้างจะสร้างแรงดูดที่แข็งแกร่งเมื่อฝังลึกลงไป โดยทั่วไปพุกพีระมิดจะให้น้ำหนักแห้ง 3 ถึง 10 เท่าในการยึดเกาะ — ตัวอย่างเช่น สมอปิรามิดหนัก 650 ปอนด์สามารถให้แรงยึดได้ประมาณ 6,500 ปอนด์เมื่อฝังเต็มแล้ว ทำให้มีประสิทธิภาพต่อปอนด์มากกว่าบล็อกเดดเวทธรรมดามาก

บล็อกเดดเวทสำหรับพื้นแข็งหรือพื้นหิน

บนพื้นแข็ง เป็นหิน หรืออัดแน่นจนไม่มีสิ่งใดขุดเข้าไปได้ คอนกรีตมวลเบาหรือบล็อกเหล็กคือวิธีแก้ปัญหามาตรฐาน เนื่องจากกำลังการยึดอยู่ที่นี่มาจากมวลล้วนๆ บล็อกเหล่านี้จึงต้องหนักกว่ามาก โดยทั่วไปแล้วการจอดเรือคอนกรีตน้ำหนักหนัก 8,000 ปอนด์มักจะให้กำลังการยึดจริงเพียงประมาณ 4,000 ปอนด์ หรือประมาณครึ่งหนึ่งของน้ำหนักแห้ง เนื่องจากไม่ได้รับประโยชน์จากการฝังหรือการดูด

กำลังการถือครองตามประเภท Sinker

ตารางด้านล่างจะสรุปว่าประเภทตัวจมและพุกหลักเมื่อเปรียบเทียบกับกำลังจับยึดสัมพันธ์กับน้ำหนักอย่างไร โดยพิจารณาจากข้อมูลภาคสนามทั่วไปสำหรับการออกแบบแต่ละแบบ

รูปร่างพุกสกรูมีความโดดเด่นในบริบท: กรณีอ้างอิงหนึ่งกรณีอธิบายการตั้งค่าอย่างเหมาะสม พุกสกรู 150 ปอนด์ แสดงอำนาจการถือครองเทียบเท่าก เครื่องจมคอนกรีต 40,000 ปอนด์ . ช่องว่างดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ากำลังการยึดแบบฝังจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าน้ำหนักตายตัวได้มากเพียงใด แม้ว่าพุกสกรูจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์การติดตั้งแบบพิเศษ และไม่เหมาะกับพื้นหินหรือพื้นแข็งมาก

การกำหนดขนาด Sinker: ปัจจัยเชิงปฏิบัติที่ต้องยืนยัน

ก่อนที่จะสั่งหรือเทอ่างล้างจาน ให้ยืนยันปัจจัยเหล่านี้ก่อน เนื่องจากการผิดพลาดประการใดประการหนึ่งอาจทำให้ระบบจอดเรือทั้งหมดเล็กเกินไป

1. องค์ประกอบของก้นทะเล ทดสอบหรือสำรวจวัสดุด้านล่างจริง เช่น โคลนอ่อน ทราย ดินเหนียว หรือหิน เนื่องจากปัจจัยเดียวนี้จะกำหนดว่าพุกที่มีรูปทรงหรือบล็อกเดดเวทธรรมดามีความเหมาะสมหรือไม่
2. ความลึกของน้ำและช่วงกระแสน้ำ น้ำที่ลึกกว่าและการแกว่งของกระแสน้ำที่ใหญ่ขึ้นจะเพิ่มภาระที่โซ่และไรเซอร์ส่งไปยังตัวทำให้จม ซึ่งจะส่งผลต่อน้ำหนักของตัวทำให้จมและขนาดของโซ่
3. น้ำหนักของเรือหรือโครงสร้างและการสัมผัส เรือขนาดใหญ่หรือทุ่นที่ต้องเผชิญกับกระแสลมแรง ลมพัด หรือสภาพพายุ ต้องใช้กำลังในการยึดมากกว่าสัดส่วนที่กำบังและจอดเรือไม่มาก
4. วัสดุลดน้ำหนักและจมอยู่ใต้น้ำ คำนึงถึงการสูญเสียน้ำหนักที่จมอยู่ใต้น้ำประมาณ 45% ของคอนกรีต เทียบกับการสูญเสียน้ำหนักประมาณ 10% ของเหล็ก เมื่อเปรียบเทียบราคาน้ำหนักแห้งระหว่างวัสดุ
5. มีวิธีการติดตั้ง บล็อกน้ำหนักตายสามารถลดลงได้ด้วยเรือบรรทุกและเครน พุกที่มีรูปทรงและสกรูอาจต้องมีการติดตั้งแบบนักประดาน้ำหรืออุปกรณ์ไฮดรอลิกพิเศษ ซึ่งส่งผลต่อทั้งต้นทุนและความลึกที่เป็นไปได้

ประเด็นสำคัญ

ประสิทธิภาพของหินจมทะเลขึ้นอยู่กับการจับคู่วัสดุและรูปร่างกับก้นทะเลที่หินจมอยู่ ไม่ใช่แค่การซื้อตัวเลือกที่หนักที่สุดเท่านั้น บล็อกคอนกรีตหรือเหล็กน้ำหนักตายเป็นค่าเริ่มต้นที่เชื่อถือได้สำหรับพื้นแข็งหรือพื้นหิน ในขณะที่พุกที่มีรูปทรงเช่นปิรามิดและพุกสกรูให้กำลังการยึดเกาะต่อน้ำหนักปอนด์ในโคลนหรือทรายมากขึ้นอย่างมาก — ในบางกรณีที่มีการบันทึกไว้ พุกที่ฝังอย่างถูกต้องซึ่งมีน้ำหนักไม่กี่ร้อยปอนด์จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าบล็อกเดดเวทหลายเท่าของขนาด การยืนยันประเภทก้นทะเลจริงก่อนเลือกเรือจมเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดขั้นตอนเดียวในการหลีกเลี่ยงการจอดเรือที่ลากหรือล้มเหลวภายใต้น้ำหนักบรรทุก