ทุ่นจอดเรือคืออะไร? ประเภท การใช้งาน และคู่มือฉบับเต็ม

A ทุ่นจอดเรือ เป็นอุปกรณ์ลอยน้ำที่ยึดกับก้นทะเลซึ่งช่วยให้เรือสามารถยึดตัวเองได้โดยไม่ต้องทอดสมอของตัวเอง - เรือผูกติดกับทุ่นโดยตรงซึ่งยึดไว้ในตำแหน่งด้วยโซ่กราวด์หนัก บล็อกจม หรือระบบสมอที่ด้านล่าง ต่างจากทุ่นนำทางที่ทำเครื่องหมายอันตรายหรือช่องทาง ทุ่นจอดเรือเป็นจุดจอดเรือที่ใช้งานได้ โดยช่วยปกป้องก้นทะเลจากความเสียหายของสมอซ้ำๆ ช่วยให้สามารถต่อเรือได้เร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น และสามารถรองรับเรือได้ตั้งแต่เรือสันทนาการขนาดเล็กไปจนถึงเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของทุ่น การก่อสร้าง และข้อกำหนดเฉพาะของอุปกรณ์ภาคพื้นดิน

ทุ่นทะเล โดยทั่วไปรองรับวัตถุประสงค์ที่หลากหลายมากขึ้น ตั้งแต่เครื่องหมายนำทางและการรวบรวมข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ ไปจนถึงการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและพลังงานนอกชายฝั่ง และยังผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุและรูปแบบต่างๆ เพื่อให้เหมาะกับบทบาทที่แตกต่างกันเหล่านี้ คู่มือนี้ครอบคลุมว่าทุ่นจอดเรือคืออะไร ทำงานอย่างไร และประเภทหลักๆ ทุ่นลอยน้ำ ใช้ในทะเล และข้อพิจารณาที่สำคัญในการเลือก การติดตั้ง และการบำรุงรักษา

ทุ่นจอดเรือทำงานอย่างไร: ระบบที่สมบูรณ์

ทุ่นจอดเรือไม่ได้เป็นเพียงลูกบอลลอยน้ำเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนประกอบที่มองเห็นได้ของระบบอุปกรณ์ยึดภาคพื้นดินที่สมบูรณ์ การทำความเข้าใจระบบทั้งหมดให้ความกระจ่างว่าเหตุใดทุ่นจอดเรือจึงสามารถยึดเรือได้อย่างปลอดภัยแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย

โดยทั่วไประบบจากก้นทะเลถึงเรือประกอบด้วย:

1. สมอดินหรือบล็อกจม — บล็อกคอนกรีตหนัก (โดยทั่วไป 2–20 ตัน สำหรับการจอดเรือเชิงพาณิชย์) สมอหินเจาะ หรือ สมอสกรูเกลียวที่ฝังอยู่ในก้นทะเล; ให้แรงยึดหลัก
2. โซ่กราวด์ - โซ่เหล็กชุบสังกะสีหนักที่วางอยู่บนหรือใกล้ก้นทะเล น้ำหนักของโซ่ทำหน้าที่เป็นโซ่รองรับแรงกระแทกก่อนที่จะถึงจุดยึด โดยทั่วไปแล้วความยาวของโซ่กราวด์จะเท่ากัน 1.5–2×ความลึกของน้ำ
3. โซ่ไรเซอร์หรือเชือกไรเซอร์ - เชื่อมต่อโซ่กราวด์เข้ากับตัวทุ่น คำนวณความยาวเพื่อให้ทุ่นลอยอยู่ที่ผิวน้ำในระดับน้ำปานกลางโดยมีตัวยกภายใต้แรงตึงน้อยที่สุด
4. ตัวทุ่น - องค์ประกอบลอยตัว ให้การลอยตัวเพื่อให้ระบบโซ่ตั้งตรงและทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับเรือ ติดตั้งด้วยเชือกดึง ห่วง หรือรูทะลุสำหรับสายเรือ
5. สายรับและจี้ - เส้นลอยหรือจี้ห้อยลงมาจากทุ่นที่ลูกเรือสามารถดึงออกมาได้โดยไม่ต้องลงเรือมากเกินไป จี้จะเชื่อมต่อแนวโค้งของเรือเข้ากับจุดจอดเรือหลักของทุ่นโดยตรง

ความสามารถในการรองรับของทั้งระบบถูกกำหนดโดยส่วนประกอบที่อ่อนแอที่สุด ซึ่งโดยทั่วไปคือจุดยึดกราวด์หรือฮาร์ดแวร์เชื่อมต่อไรเซอร์ ไม่ใช่ตัวทุ่นเอง ทุ่นที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับ เรือขนาด 50 ตัน จะใช้ได้ก็ต่อเมื่อมีการระบุและติดตั้งระบบพุกข้างใต้ให้ตรงกับพิกัดนั้น

ประเภทของทุ่นจอดเรือและการใช้ประโยชน์

ทุ่นจอดเรือมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านขนาด โครงสร้าง และพิกัดน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือที่ได้รับการออกแบบให้ยึด ต่อไปนี้เป็นหมวดหมู่หลักในการใช้งานจริง:

ทุ่นจอดเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ

ชนิดที่พบมากที่สุดในท่าจอดเรือ ที่จอดทอดสมอ และพื้นที่คุ้มครองทางทะเล โดยปกติแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลาง 300–600 มม สร้างขึ้นจากโพลีเอทิลีนหรือ HDPE ที่เติมโฟม โดยมีรูทะลุตรงกลางหรือสลักเกลียวด้านบนสำหรับติดจี้จอดเรือ โดยทั่วไปการให้คะแนนโหลดจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1–10 ตัน เหมาะสำหรับเรือใบ เรือยนต์ และเรือพาณิชย์ขนาดเล็ก สีขาวหรือสีขาวมีแถบสีน้ำเงินเป็นมาตรฐานในเขตอำนาจศาลหลายแห่งในการระบุว่าเป็นจุดจอดเรือสาธารณะหรือส่วนตัว แทนที่จะเป็นเครื่องหมายนำทาง

ทุ่นเรือพาณิชย์

ใหญ่ ทุ่นเรือ ที่ใช้ในแนวทางท่าเรือ ท่าเรือบรรทุกน้ำมัน และจุดทอดสมอนอกชายฝั่งเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่สำคัญ เส้นผ่านศูนย์กลางมีตั้งแต่ 1.5 ม. ถึงมากกว่า 4 ม โดยมีน้ำหนักรวมของระบบหลายตัน ทุ่นเหล่านี้จะต้องทนต่อการจอดเรือของเรือที่เคลื่อนตัว 50,000–300,000 เดทเวทตัน (ตันเดดเวท) ในสภาพนอกชายฝั่งที่เปิดโล่ง โดยทั่วไปแล้วจะถูกสร้างขึ้นจากเหล็กเชื่อมที่มีช่องว่างที่เต็มไปด้วยโฟมเพื่อการลอยตัวซ้ำซ้อน และติดตั้งด้วยห่วงจอดเรือหลายอัน โซ่เสียดสี และไฟนำทาง

ทุ่นจอดเรือจุดเดียว (SPM)

ทุ่นเรือขนาดใหญ่เฉพาะทางที่ใช้ในการดำเนินงานด้านน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง เรือซึ่งโดยปกติจะเป็นเรือบรรทุกน้ำมันจอดอยู่กับทุ่นและใบพัดสภาพอากาศรอบๆ เรือ (หมุนตามลมและกระแสน้ำ) ในขณะที่ท่ออ่อนยืดหยุ่นส่งหรือรับสินค้าผ่านตัวทุ่นเอง ทุ่น SPM ช่วยให้เรือบรรทุกขนถ่ายในน้ำลึกได้โดยไม่ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ระบบ SPM ส่วนบุคคลสามารถรองรับเรือได้ถึง 400,000 เดทเวทตัน และใช้งานในน้ำลึกเกิน 100 เมตร .

ทุ่นว่ายน้ำและจอดเรือสิ่งแวดล้อม

ทุ่นขนาดเล็กที่ใช้ทำเครื่องหมายโซนว่ายน้ำ พื้นที่อนุรักษ์ หรือแนวปะการังที่ได้รับการคุ้มครอง มักสร้างโดยใช้ระบบจอดเรือเชิงนิเวศซึ่งใช้พุกสกรูแบบเกลียวแทนบล็อกคอนกรีตหนัก ซึ่งช่วยลดการรบกวนก้นทะเลให้เหลือน้อยที่สุด การให้คะแนนโหลดต่ำ — โดยทั่วไป ต่ำกว่า 2 ตัน — เนื่องจากไม่ได้ออกแบบให้รองรับเรือในสภาวะที่มีพายุ

วัสดุทุ่นทะเล: ทุ่นโฟมกับเหล็กและโพลีเอทิลีน

วัสดุของตัวทุ่นลอยน้ำส่งผลโดยตรงต่อคุณลักษณะการลอยตัว ความทนทาน ข้อกำหนดในการบำรุงรักษา และความเหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน วัสดุหลักสามชนิด ได้แก่ โฟมเซลล์ปิด โพลีเอทิลีนที่ขึ้นรูปด้วยการหมุน และเหล็กเชื่อม

ทุ่นโฟมโดยละเอียด

ทุ่นโฟม — สร้างขึ้นจากโพลีสไตรีนส่วนขยาย (EPS) หรือโฟมโพลีเอทิลีนเชื่อมขวาง หุ้มด้วยผิวพลาสติกแข็งหรือเคลือบโพลียูเรีย — ถือเป็นโครงสร้างทุ่นที่เชื่อถือได้มากที่สุดชิ้นหนึ่งสำหรับการใช้งานทางทะเลส่วนใหญ่ เนื่องจากวัสดุลอยตัวเป็นโฟมแข็งแทนที่จะเป็นทุ่นโฟม ไม่สามารถจมได้หากผิวหนังชั้นนอกถูกเจาะ . คุณลักษณะที่ไม่สามารถจมได้นี้ทำให้ทุ่นโฟมเป็นข้อกำหนดที่ต้องการสำหรับทุ่นเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือและการใช้งานจอดเรือที่สำคัญ

ทุ่นโฟม EVA ความหนาแน่นสูงที่ใช้ในการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและการจอดเรือมักจะมีความหนาแน่นของ 30–200 กก./ลบ.ม โดยมีความหนาแน่นสูงกว่าทำให้มีความต้านทานแรงอัดภายใต้ภาระได้มากขึ้น กระบอกโฟมเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 มม. × 600 มม. ที่มีความหนาแน่น 50 กก./ลบ.ม. ให้พลังงานประมาณ แรงลอยตัวสุทธิ 50–60 กก ตามน้ำหนักของมันเอง ทำให้เหมาะสำหรับการรองรับโซ่จอดเรือในการใช้งานจอดเรือตื้นๆ

ประเภทของทุ่นทะเลตามการใช้งาน

นอกเหนือจากการจอดเรือแล้ว ทุ่นลอยน้ำยังทำหน้าที่ด้านการเดินเรือได้หลากหลาย การทำความเข้าใจอนุกรมวิธานของทุ่นทะเลประเภทต่างๆ จะช่วยให้เกิดความชัดเจนทั้งสิ่งที่มีอยู่และสิ่งที่แต่ละประเภทได้รับการออกแบบมาให้ทำ

ระบบทุ่นลอยน้ำของ IALA: ทุ่นนำทางใช้รหัสสีอย่างไร

ทุ่นเดินเรือ — ทุ่นเดินทะเลที่ทำเครื่องหมายช่องทาง อันตราย และคุณสมบัติพิเศษ — เป็นไปตามระบบทุ่นลอยน้ำทางทะเลของ IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities) ซึ่งกำหนดมาตรฐานสี รูปร่าง ลักษณะแสง และเครื่องหมายยอดของทุ่นทั่วโลก การทำความเข้าใจระบบนี้ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักเดินเรือที่ต้องเผชิญหน้ากับทุ่นในทะเล

โลกถูกแบ่งออกเป็นสองภูมิภาคโดยมีรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย:

• IALA ภูมิภาค A — ยุโรป แอฟริกา เอเชีย ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์: ทุ่นสีแดงทำเครื่องหมายฝั่งท่าเรือ (ซ้าย) ของช่องทางเมื่อเดินทางจากทะเล ทุ่นสีเขียวเป็นเครื่องหมายทางกราบขวา (ขวา)
• IALA ภูมิภาค B — อเมริกาเหนือ, อเมริกาใต้, ญี่ปุ่น, ฟิลิปปินส์, เกาหลีใต้: ทุ่นสีแดงทำเครื่องหมายกราบขวา (ขวา) เข้ามาจากทะเล ("แดงขวากลับ" เป็นตัวช่วยจำ)

นอกเหนือจากเครื่องหมายด้านข้าง ระบบยังรวมถึงเครื่องหมายสำคัญ (ระบุทิศทางน้ำที่ปลอดภัยสัมพันธ์กับอันตราย โดยใช้สีดำและสีเหลือง) เครื่องหมายอันตรายแยก (สีดำมีแถบสีแดง) เครื่องหมายน้ำปลอดภัย (แถบแนวตั้งสีแดงและสีขาว) และเครื่องหมายพิเศษ (สีเหลือง บ่งชี้พื้นที่ที่น่าสนใจเป็นพิเศษ เช่น โซนออกกำลังกายของกองทัพหรือตำแหน่งทุ่นข้อมูล)

ขนาดทุ่นจอดเรือ: จับคู่ทุ่นกับเรือ

การเลือกขนาดทุ่นจอดเรือที่ถูกต้องสำหรับเรือจำเป็นต้องคำนวณภาระในการจอดเรือสูงสุด - แรงสูงสุดที่เรือจะกระทำต่อระบบจอดเรือภายใต้สภาวะลมและกระแสน้ำที่เลวร้ายที่สุด การลดขนาดของระบบทุ่นจอดเรือเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการจอดเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีพายุ

แนวทางแบบง่ายใช้การเคลื่อนตัวของเรือและพื้นที่รับลมเพื่อประเมินภาระการจอดเรือสูงสุด เป็นข้อมูลอ้างอิงในทางปฏิบัติ:

ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงการบ่งชี้เท่านั้น การออกแบบการจอดเรือแบบเต็มควรรวมการคำนวณภาระของสถาปนิกกองทัพเรือหรือวิศวกรการจอดเรือตามเกณฑ์การออกแบบความเร็วลมจริง (โดยทั่วไป โบฟอร์ต ฟอร์ซ 8–10 สำหรับการจอดเรือถาวร) ความเร็วกระแส และพื้นที่ลมของเรือเฉพาะ

การติดตั้งทุ่นจอดเรือ: ขั้นตอนสำคัญและข้อควรพิจารณา

การติดตั้งทุ่นจอดเรือถาวรมีมากกว่าการวางทุ่นบนน้ำ การจอดเรือที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมจำเป็นต้องมีการประเมินสถานที่ การอนุมัติตามกฎข้อบังคับ การคำนวณทางวิศวกรรม และการติดตั้งโดยมืออาชีพในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่

ข้อกำหนดก่อนการติดตั้ง

• หน่วยงานท่าเรือหรือใบอนุญาตหน่วยงานชายฝั่ง — ในประเทศส่วนใหญ่ การจอดเรือในน่านน้ำเดินเรือต้องได้รับใบอนุญาตหรือใบอนุญาตจากหน่วยงานทางทะเลที่เกี่ยวข้อง การจอดเรือโดยไม่ได้รับอนุญาตอาจส่งผลให้มีการถอดถอนและปรับ
• สำรวจก้นทะเล — ประเมินประเภทของก้นทะเล (ทราย โคลน หิน แนวปะการัง) เพื่อเลือกประเภทสมอที่เหมาะสม แผนภูมิอุทกศาสตร์และบ่อยครั้งต้องมีการตรวจสอบการดำน้ำทางกายภาพ
• การคำนวณวงกลมที่แกว่ง - กำหนดรัศมีที่เรือที่จอดอยู่จะกวาดล้างในช่วงกระแสน้ำสูงสุด วงกลมนี้จะต้องเคลียร์ท่าจอดเรือ ช่องเดินเรือ และอันตรายจากก้นทะเลอื่นๆ โดยมีระยะขอบเพียงพอ
• การคำนวณความยาวโซ่ — โดยทั่วไปแล้วความยาวของโซ่กราวด์ 1.5–3×ความลึกของน้ำสูงสุด เมื่อน้ำขึ้น โซ่กราวด์ไม่เพียงพอจะทำให้สมอถูกยกและลากภายใต้การรับน้ำหนักสูงสุด

กระบวนการติดตั้ง

1. วางบล็อกพุกหรือติดตั้งพุกสกรู/พุกหินในตำแหน่งที่ตรวจสอบแล้ว
2. วางและเชื่อมต่อโซ่กราวด์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีขอบเขตเพียงพอสำหรับความลึกในการติดตั้ง
3. เชื่อมต่อโซ่ไรเซอร์หรือเชือกเข้ากับโซ่กราวด์ด้วยตัวหมุนที่ได้รับการรับรอง เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่บิดขยายไปยังทุ่น
4. ติดตัวทุ่นเข้ากับตัวยกด้วยขนาดห่วงที่เหมาะสม - ขีดจำกัดการรับน้ำหนักการทำงานของห่วงควรเกินน้ำหนักการออกแบบสูงสุดของระบบด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัย อย่างน้อย 3:1
5. ติดและลอยสายรับหรือจี้ จี้ควรยาวพอที่จะถึงดาดฟ้าเรือโดยที่ลูกเรือไม่ต้องเอนตัวลงจากเรือ
6. ทำเครื่องหมายตำแหน่งจอดเรือบนแผนภูมิและแจ้งหน่วยงานท่าเรือที่เกี่ยวข้อง ติดตั้งไฟนำทางที่จำเป็นหากทุ่นอยู่ในทางน้ำเชิงพาณิชย์

กำหนดการบำรุงรักษาและตรวจสอบทุ่นจอดเรือ

ทุ่นจอดเรือและระบบอุปกรณ์ภาคพื้นดินจะเสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่องจากการกัดกร่อน การเสียดสี การเจริญเติบโตในทะเล รังสียูวี และความเมื่อยล้า ความล้มเหลวในการจอดเรือส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการละเลยการบำรุงรักษาสายโซ่กราวด์หรือการเชื่อมต่อไรเซอร์ ไม่ใช่ความล้มเหลวของตัวทุ่นเอง การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อความปลอดภัย

ช่วงเวลาการตรวจสอบที่แนะนำ

• การตรวจสอบพื้นผิวประจำปี — ตรวจสอบตัวทุ่นด้วยสายตาเพื่อดูการแตกร้าว การเสื่อมสภาพของรังสียูวี และความเสียหายทางกายภาพ ตรวจสอบสายการรับสินค้าว่ามีรอยถลอกและเปลี่ยนใหม่หากสึกหรอ ตรวจสอบกุญแจมือด้านบนและตัวหมุนเพื่อดูการกัดกร่อนและความปลอดภัย
• ทุก 2-3 ปี — การตรวจสอบโซ่ใต้น้ำ — การตรวจสอบนักประดาน้ำหรือ ROV ของโซ่ไรเซอร์ โซ่กราวด์ ตัวหมุน และพุก วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของข้อต่อโซ่เพื่อประเมินการสูญเสียการกัดกร่อน การเชื่อมโยงลูกโซ่ลดลงเป็น 75% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเดิม ควรเปลี่ยนทันที
• ทุก 5 ปี — บริการเต็มรูปแบบ - ยกที่จอดเรือทั้งหมดเพื่อตรวจสอบพื้นผิว เปลี่ยนชิ้นส่วนโซ่ที่สึกหรอ ห่วงที่สึกกร่อน และตัวหมุนที่เสื่อมสภาพ ป้องกันการเปรอะเปื้อนตัวทุ่นหากการเจริญเติบโตในทะเลทำให้เกิดการลากอย่างมาก

สัญญาณที่ต้องตรวจสอบทันที

• ทุ่นได้เคลื่อนออกจากตำแหน่งที่บันทึกไว้ อาจบ่งบอกถึงการลากสมอหรือโซ่ขัดข้อง
• ทุ่นลอยอยู่ในน้ำต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด อาจบ่งบอกถึงน้ำท่วมตัวทุ่นกลวงหรือน้ำหนักการเจริญเติบโตในทะเลมากเกินไป
• การแตกร้าว การแยกออก หรือการเสียรูปของตัวทุ่นที่มองเห็นได้
• หลังจากเหตุการณ์พายุรุนแรงใดๆ - ภาระของพายุอาจทำให้การเชื่อมโยงลูกโซ่ล้มเหลวอย่างต่อเนื่องหรือต้องถอดหมุดกุญแจกลับออก

ข้อควรพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับระบบทุ่นลอยน้ำสมัยใหม่

ระบบจอดเรือแบบดั้งเดิมที่ใช้บล็อกจมคอนกรีตขนาดใหญ่ทำให้เกิดการรบกวนก้นทะเลอย่างมีนัยสำคัญ บล็อกและโซ่ลากของบล็อกสามารถสร้างความเสียหายให้กับหญ้าทะเล แนวปะการัง และแหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์หน้าดินที่ละเอียดอ่อนอื่นๆ ตลอดอายุการใช้งาน ในพื้นที่คุ้มครองทางทะเลหลายแห่งและจุดทอดสมอที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม ระบบแบบดั้งเดิมเหล่านี้ถูกห้ามหรือจำกัดในปัจจุบัน

ระบบจอดเรือเชิงนิเวศทางเลือกแก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ผ่านการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายประการ:

• พุกสกรูแบบเกลียว — ขับเคลื่อนลงสู่ก้นทะเลด้วยเครื่องมือพิเศษ รอยเท้ารบกวนน้อยที่สุด ยึดไว้แน่นในทราย ดินเหนียว และหินอ่อน มีการระบุไว้มากขึ้นในเขตคุ้มครองแนวปะการังและหญ้าทะเล
• สายยกแบบยางยืดหรือไนลอน — การเปลี่ยนตัวยกโซ่หนักด้วยเส้นสังเคราะห์ที่ยืดออกจะช่วยลดโซนการกวาดโซ่และลดพื้นที่สัมผัสก้นทะเลอย่างมาก
• ทุ่นใต้ผิวดิน — การวางทุ่นรองใต้แนวน้ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบไรเซอร์จะช่วยลดแรงต้านของพื้นผิวและกำจัดแรงกระทำของคลื่นบนระบบจุดยึดระหว่างสภาวะพายุ
• วัสดุทุ่นที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพหรือรีไซเคิลได้ — ปัจจุบันผู้ผลิตบางรายนำเสนอทุ่นที่ทำจากพลาสติกรีไซเคิลจากมหาสมุทร หรือวัสดุที่ออกแบบมาเพื่อการรีไซเคิลที่หมดอายุการใช้งาน โดยจัดการกับปัญหามลพิษจากพลาสติกในทะเลจากทุ่นที่ชำรุดหรือถูกทิ้งร้าง

เมื่อติดตั้งที่จอดเรือในพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อระบบนิเวศ การปรึกษากับหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องก่อนที่จะเลือกประเภทสมอและระบบทุ่นเป็นทั้งข้อกำหนดด้านกฎระเบียบในเขตอำนาจศาลหลายแห่งและแนวปฏิบัติที่ดีในการปกป้องแหล่งที่อยู่อาศัยที่ทำให้จุดยึดเหล่านั้นคุ้มค่าแก่การเยี่ยมชม